MF

Sankabeliu greiciau nepapjausi Vario mirsta greiciau. Jeigu laikais gamintojo instrukciju ir darai taip kaip parasyta viskas bedu nekyla . Teko tempt Vario apie 7 km.- kol kas ji dirba be jokiu problemu po tokios mankstos. Su sankabinem dezem teko ir tasitys nemazai taip pat jokiu bedu. Vienintele beda yra klientu nesiklausimas ka jiems sako servisas ir nuogirdos is tokiu kurie net nelabai suvokia kas kaip ir kur veikia.

Koks skirtumas jei tas EDC visiems vienodas , biski nedau lyg ten architektura skiriasi .Isvis el.liftu skirtingu labai mazai visi pirmieji NH, MF dar keli uzpatentavo ir jie daug nesiskiria jau nemazai metu. Apie tai kas stovi NH manau arunis daugiau papasakotu- bet visiems tos pacios bedos draft sensoriu fiskes, maitinimas, knopkes ant sparnu tiksliau tai kas ten po tom apdailom, pozicijos sensorius ir kalibracijos ir ten daugiau ner kam sugest. Jei pablevyzgojant neesu mates geresnio lifto nei MF - paprastumas nerealus funkcionalumas taip pat. Voras ir apsidziauge kai atrado amortizacijos funkcija- praktiskai nebereikalinga kabinos amortizacija.

Jei supranti gali pasiskaityt cia vienas is sprendimu When it comes to hydraulics and linkage control all SLE models have a closed-centre load sensing system with the pump providing a variable flow, on demand, up to 75 litres/min. EDC - Electronic Draft Control - was standard, although some SLEs may come with the optional mechanical system. There are few problems with either the control system or the linkage, although the draft sensing pins can work loose. Two U-shaped brackets hold the pins in place - sometimes their bolts can break off allowing the pins to come out. Check that the nuts and bolts are all in place. SL tractors have a standard gear pump supplying a maximum output of 65.9 l/min. Mechanical control is standard but a few original owners did take the higher spec route of EDC. These are, however, very rare. Visas straipsnis http://www.farmersjournal.ie/2003/0215/ ... ractor.htm Galit pasiskaityt kas kazka pirkt panasaus norit kaip NH 7840

Cia T3 motoras jei toks variklis pirmiau EGR radiatoriu perziurekit ir siaip jiems kartais uzplaukia, kad antifryza isvaro nei issio nei is to- bet cia ne taisykle

Skaityt ismok viena karta ne vien tik apie 6 ser. sneku.

Ner taip baisiai. Jei brangiai labai prasys parasyk i pm paieskosiu pigiau

Balansyru ivores 4 cil motorui

Nutildo dar ir kaip, arba dar labiau paryskina. Siaip nuostabos nera kad JD uzkaleno. Jeigu niekas nekeista ir nepriziureta visko gali but kad parejo grupe, o 4 cil daznai pasitaiko balansyru problemos

radviliski. apie 30000 isejo kad tas funkas remontinis apie 45000 lt tekainuoja su idejimu. kad nesikalibruoja tai cia jau remontuotoju beda. Del gamybos kuris geresnis ar greitesnis amerikonas ir europietis tas pats, o vietoj 16 pav. galima padaryt 18, nes europieciui ribojant max. greiti irgi telieka 16 pav.

kad, toks gudras ko pats tu knopkiu nepaspaudai. jei nezinai kaip pasiskaityk http://www.texa.co.uk/index.asp paskui rek is po kupsto islindes.

Dirba gerai jie , zemaitijoj vienas laksto 3300 tai jau 3 metai be rupesciu prasukes nedaug kazkur tik apie 1800mth berods. kai bus proga paimsiu skaitikliu duomenis jei idomu.

Pabandyk, tikrai ciki ypac su nevartomu plugu

Dekui shaulini, pasiknisiu.

http://www.farmergps.com/ sita omeny turiu. O farworks man ir nepatiko

Gal kuris bandėt farmgps softa ? Nesuprantu ar ten kas su mano PC blogai ar ten koks bugas su frameworku yra.

Tokios slangutes arba tiksliau medziaga naudojama mechaniniuose davikliuose automatizuojant sistema, o siaip nera nieko paprasciau kaip mechaniskai paleidziamas mechanizmas ir padarytas pagrindiniu mazgu gesinimas per placiajuoscius purkstukus gailincius dengti iki 1.5 kvadrato ploto ( teoriskai)

Nzn, gal neidomus klausimas, bet ar pagalvojat apie tokius dalykus, t.y. centrine gesinimo sistema, gesinancia pagrindinius mazgus. Atsakymus galit argumentuot, jei ka , i pm. nepulsiu rasinėt komercinių pasiūlymų ar grasint susidorojimu. Iš anksto dėkui už išsakytą nuomonę

Jo but idomu suzinot iki kiek ta transmisija uzkaista. O siaip nebesiveliu i diskusija nes ne viskas taip baisu kaip Thaler'is piesia

Gedimas cia dumit neturi. Pasitikrins turbina jei reikes kompresija ir pamatysit kur saknys

http://www.scribd.com/doc/14179315/Diesel-Engine , cia galima pasiskaityt apie dyzeli ir ir biodyzeli, apie nox ir t.t. beje apie NOx - mitas kad EGR gelbeja nuo jo, NOx sunaikinti reikalinga chemine reakcija, EGR nuo jo nudegina tik O2 bet ismeta vistiek azoto darini. EGR reikalingas suodims ir CO ir siaip del to kad grazinti dali nesudegusio kuro ir energijos atgal i procesa, del ko mazeja kuro sanaudos. Nes kaip zinom dyzeliui reikalinga temperatura procese. Tam paciam scribde jei netigesit yra emisijos rodikliu lentele, kur paliginamos ivairios ju mazinimo sistemos. Visi kas neturi SCR NOx ismetimas labai aukstas. Dar giliau kapstantis po miska galim pamatyt kad tie visi CO ir suodziai ( kietosios daleles) yra niekas su NOx poveikiu aplinkai, gal todel zemes ukyje adblue taip greit atsirado, net nespejus isivyst labai EGR sistemoms.

Vorai ramiai zmones klausia kas kaip veikia ir aiskina kad nebuna oro srauto reguliavimo ZU technikoj bei dalijasi patarimais kad siurblys reguliuojasi naura pora abarotu sen pora ten ziurint ar turba yra ar nera. Ir beje kuom TKR blogesne uz holset ar dar kita brand'name , beje TKR gamina ir turbas su WG taigi galimybiu tobulejimui yra. Nera noro gilintis labai su mapais , kad ir tu paciu TKR'u, bet siap primetus konstrukcija motoro su teisingai parinkta turbina ir teisingu kuro siurblio reguliavimu turbininio butu ant bielkio galima sukt apie 120 AG su stabiliais ir saugiais Nm . Bet cia tik del sportinio intereso nes kai liaudis sako is s vasko neispausi

Apie oro reguliavima- populiariuasia ir labiausiai paplite valdymas su Wastegate pvz. http://www.automotivetroubleshootingsec ... 20copy.jpg -priklausomai nuo priputimo slegio pradaromas voztuvas karstojoje dalyje ir turbinos efektyvumas ima mazet. Kintamos geometrijos - vienas is pvz.http://images.google.lt/imgres?imgurl=h ... _Aat9tTqBg ,- veikimas: kuo mazesnis tarpelis dujoms praeit tuo turbina dirba didesniu pajegumu. Dabar del visu santykiu ir kitokiu dalyku: Dyzelis jei nemeta juodo dumo jegos neturi- cia galioja rimtiems daiktams ir civiliokai bijodami but nesuprasti bijo to dumo kaip velnio. Gyncijates apie AFR neverta dyzelis visada dirba riebiai tokia kuro struktura jo galit pust jam barus kad ir pompa pasistate bet ziedu stumuokliu nesudeginsit, o links svaistikliai lus alkuniniai ir t.t.. Siuolaikiniam dyzeliui galioja toks dalykas kaip ismetimo duju temperatura t.y. EGT bei slegis pries turbina EMP.

abejoju ir as kad ten gamyklos darbas, nes originaliai kompresorius lyg ne toj vietoj stovi ir virs kuro pompos nelabai tilps be to ir stuceris ne toks , na dar neaisku koks modeliukas nevisus krapstes esu

Cia zemo kuro slegio pompele jei neklystu , kazin ar cia gamyklos darbas nepamenu kad taip padaryta butu, beto variklis visokiais s neapauga gamykloj, kaip nuotrokoj matos net sunku suprast ka parodyt su ta foto nori

is tamstos ir nesitikiu kitokio atsakymo isgirst, bet siaip turiu pazystama kuris sake kad tai dare...nematau priezasties kam jam meluot... na nematau reikalo daug aiskint paprasciausiai nei viena deze nebuvo pakeista, antra kazin ka jis ten dare tas pazystamas