armatūrinis

buvo kazkada toks reikalas tas balionas būtų stacionarus, slėgis darbinis, berods ~25bar, bandomasis ~30bar (jei gerai pamenu), talpa 65ltr, atramos gamybos kaip dujų balionas jau nebenaudojamas, poreikio nebėr, bet bereikalingai užima vietą tokis geras vieščius vožtuvėliai yra, tik manometrą arba du pritaisyt reikėtų žinoma tiek kompresoriukas senelis nepripompuos slėgio, bet nors 4-5bar jei įperstų ir tai būtų gerai tik va klaustukas kaip su štuceriukais... nuo kompresoriaus tai didelės bėdos nebūtų... dar yra likę vamzdukai su štuceriais nuo dujų...

Gal kas buvote ar esate panaudoję, automobilinį dujų balioną, kaip pagrindinį ar papildomą resiverį prie kompresoriaus?

pavargę pavargę, bet vis dar dirba mtzokui visąlaik pas mus būdavo pagrindinė bėda su akumais... "šefas" laukia kol galutinai nudvės, kad net prie +5 "kietai atkrovęs" vos užvesi... šiaip kad ir sunkiai sukant, bet šiek tiek greičiau nei pravertimas per 1+ sekundę, pagriebia ir užsiveda... T-16 suvarytas, sudilęs kuro siurblys... tai starteriu bandant užvest, neužsiveda. šiltesniu oru, metrą - du, timptelėjus truputį greičiau - kaip niekur nieko užsiveda, tai taip ir vargstam...

apturėjom tokių nutikimų... prie -30 bandėm užvesti MTZ-82.1 turbo... pylėm verdantį vandenį į aušinimo sistemą... gal kokius 10-15 didelių kibirų, po 20+ ltr... krovėm akumą per naktį, ir prieš užvesdami... bet... deja deja, ko ne pusdienį pravargus prasikeikėm ir nepavyko užvest... net eteris jau nepadėjo... alyva variklyje, kaip ir daugumoje rus traktorių - mineralinė - М10Г2К... pavarų dėžėje - vėl gi mineralinė ТЭП-15... pagrindinį hidro siurblį buvome išjungę, pavarų dėžę taip pat (per paskirstymo dėžę, pastatę palėtintojo rankeną per vidurį)... net tai nepadėjo... bėda - per mažos talpos ir per mažos startinės srovės akumuliatorius bei sustingusi, kaip varškė, alyva variklyje (nešildyta)... starteris vos vos teprasuka alkūninį veleną... šiek tiek atslūgus šalčiams, iki -17--15, vėl gi pylėm nemažą kiekį verdančio vandens, pakeitėm akumuliatorių į talpesnį ir su didesne startine srove, į pakaitinimo bakelį, per neapsižiūrėjimą, maišydami benziną su dyzelinu, padauginom benzino, bet čia niekis... radę lietlempę (liaud. primusą), ją panaudojom, kaip labai naudingą įrankį gerai atkaitinome karterį, ir... bandėme užvesti... pavyko... tik kaitinimo/užvedimo metu oro filtro ciklono vos nenuspjovė tą pačią dieną reikėjo ir T-16 užvesti (buksyruojant)... o su T-16 pas mus kiek kebliau su alyvomis... variklyje ta pati М10Г2К, o pavarų dėžėje - нигрол... papildėme kuro, užpylėme į baką kambario temperatūros dyzeliną iš bakelio... pipyškai pakaitinome karterį, truputį pavarų dėžę pašildėme (primusu), bet buvo kiek mažoka to šildymo... mat benzino neužteko primuse taigi vagi nagi... prikabinome grandinę prie T-16 ir MTZ-82.1T ir.... "Į trasą". sukant 3-ą ratą aplink fermą pavyko užvesti, palengva viską prajudinome ir taip sėkmingai prasidėjo darbo diena...

dar tiksliau 82 turi du paletintojus o 52 viena. taip, tai yra laipsnių perjungimas ta pačia pavarų svirtimi, per kurį turime jau 9 pavaras į priekį ir 2 atgal, antrasis, kurį anksčiau minėjau yra "tarpinėje" (paskirstymo) dėžėje ir jau turime 18 pavarų pirmyn ir 4 atgal.

keista kaip tai... manyčiau gali šliaužiklis strigti, kažkur, bandant įjungti 2 laipsnį... gali būt kad ir dantratis stringa, gerai nevaikšto, nors tai nelabai tikėtina... taip kad dangtį nusiimt vienu ar kitu atveju teks... o tada žiūrėk šliaužiklį, po to dėl viso ko ir dantratį...

keista kaip tai... manyčiau gali šliaužiklis strigti, kažkur, bandant įjungti 2 laipsnį... gali būt kad ir dantratis stringa, gerai nevaikšto, nors tai nelabai tikėtina... taip kad dangtį nusiimt vienu ar kitu atveju teks... o tada žiūrėk šliaužiklį, po to dėl viso ko ir dantratį...

papildysiu skirtumus mtz 52 ir mtz 82. ne tik galia skiriasi, 52 nėra paskirstymo dėžės, kitaip sakant palėtintojo... kas yra didelis privalumas, ne tik miške...

neina visos rankenos pastumt priekin ar tiesiog nedasijungia, nors rankena daeina iki galo?

kolegos, neskaitot, ką pats Šaras rašo. aiškiai buvo rašyta, kad žada plėst savo ūkį, ir bizniuką (chaltūrkę) daryt, kad ir po biškį. jūs nesukit svetimų pautų dėl remontų ir viso kito. jei jau Šaras netelpa į MTZ-82 mažają kabiną, tai į T-40 tuo labiau netilps... kas liečia T-150K, tai iš kur ir kokį imsi jau skirtumo didelio nėr... tas pats ****** tik kitoj saujoj, vienam vienas galas bus pabiręs, kitam kitas, +/- ant kelių šimtų mūsiškos valiutos gali skirtis tie remontai vienu sykiu. o ar labai garantuotai nepabirusį MTZoką 82UK už tuos 20+k Lt gaus... gal išvis kokį kledarą gaus, kad nedavažiuos namų...

Blaki, neteko tokio naudot, vis dar su tuo pačiu zilkiniu tebedirbam mes su bratka pripratę iki ausų saliakruoti ir tepaluoti dirbtis

ė... ką tu čia sumalei... sviestas sviestuotas... aušinimas stūmoklių eina iš apačios... o kas dėl oro filtro, tai tavo minėtai musei į turbiną patekt sunkus atvejis... triūba, ant kurios užmaukšlinamas ciklonas, eina iki pat apačios, dugne (kauše) maslionkė ir kelių rupumų filtrai zilkiniai, viršuj, ant susiaurėjimo šonan eina dar triūba, tiesiai iš korpuso... viskas toj maslionkoj nusėda, kas riebesnio (stambesnio) pasilieka ant ciklono... viskas su tuo filtru gerai, jei reguliariai puode keiti maslionką ir filtrus zilkinius saliaroj plauni.

tiesasakant manęs tai nestebina... mes nigrolą priekinėms pavaroms naudojam... vasarą ir tas bėga lauk per riebokšlius... dapilam ir поехали дальше... greičių dėžė irgi burbuliuojasi ТЕП-15-tu, dapilam ir važiuojam... '94 metų bielikas, brokinės serijos. Недаёт шэф...

nu visiškai iš bėdos galima ir nigrolą pilt, tik šaltą rytą prieš važiuojant reiktų su lietlempe gerai praeit per pavarų dėžę ir tiltą, kitaip gali būt amen kokt :lol:

su užsienietiškom rečiau tokių nesamonių pasitaiko... bet su ruskom, ypač kokioj lytagroj.... tai ujujujuj... ragai su rageliais...

Pajuokaujant... pilk ką nori, vistiek išbėgs lauk bielarusas yr bielarusas... viskas kiaura nuo užgimimo, nors papuola ir nekiaurų o jei rimčiau, tai pilk nors ir 80W90, tepalas geresnis, bet jei skystesnis, klausimas ar neišbėgs tik nigrolo gal nepilk žiemai

kaliegos... neburkit kažkokių čia briedų... jei žmogus kažką daro, kas ant klaustuko ar apsimoka, tai būtinai dar su šūdinu pirštu pabaksnot, kad tu durnas, nachren čia darai... tipiškai kaimyniškai... bet yra ir kita medalio pusė, kažkokių konstrukcinių įgūdžių pagilinimas, laiko praleidimas, išsikrovimas, ir apskritai konstravimas... kas yra sveikintina, šiais laikais jau reta tokių, jaunimo tarpe... dar dalykėlis toks, kad turėdamas galimybę, noro ir pakankamai užsispyrimo konstruot, tai yra gerai, nes, pasidaro kažką NE standartiško, o būtent individualų variantą, kas jam prie širdies, kas gražiau, praktiškiau... o pirkėjai, kurie nesugeba absoliučiai nieko, tik badyt aplinkinius savo baltais piršteliais kaip dešrelėm, apip*****nėt kitus žmones, viską samdyt, pirkt, perparduot, nemalkit čia šūdo, ten kur neraukiat...

tai tada čia kažkoks būrimas...

rašydamas "sliekas", turėjau mintyje bėdą, problemą

ruskos, ruskiu gamintos padangos net pirmais metais suskerdėja daug neapkrovus... pasenusi sukirmyjusi guma, antrais arba trečiais metais keiti naujomis, vėl meti po ~1k lietuviškos valiutos į š****skylę už vieną "naują" sukirmyjusį kaliošą... geriau dadėt kelis šimtukus ir griebti ne ruskas ir ne polskas padangas... kitaip, keikimosi ir laiko gaišimo bus iki soties, taip pat ir valiutos švaistymo...

norint geresnių rezultatų, tai žinoma reikia reguliuot kuro siurblį, didint ciklinę kuro normą, kitaip bus tas pats b****** tik kitoj saujoj... kas dėl tepaliukų, tai ruska turbina ne taip bijo ne tokio "idealaus" tepalo, kaip kad čekiškos, bet kokiu atveju geriau pilt geresnius tepalus, bet čia jau pagal kiekvieno poreikį... be to gali reikėt pareguliuot šiek tiek tepaliuko slėgį... o kur tu matai centrifūgoje pornografiją? nebent jei n tūkst motovalandų nevaloma, kol pastringa ir visai nieko ta centrifūga nevalo... papildomas filtriukas turbinai, nepamaišytų... dėl temperatūrų, tu esi teisus, tą pamiršau paminėt, bet apie tai nebuvo klausiama... senosios (nepritaikytos darbui su turbina) resursas sumažėja gan stipriai, dėl aukštesnės degimo temperatūros, bet va dar vieną dalykėlį pamiršai, minėdamas turbininę grupę... tai stūmoklių aušinimas tepalu, kas yra D-245 dyzeliams, kurie iškart komplektuojami su turbinomis, ir visi mazgai pritaikyti darbui su turbina...

greičiausiai sliekas bus vožtuve arba siurblyje, nes pagal simptomus stipriai užkaista maslionkė, per daug suskystėja, praranda klampumą, įgauna spūdumą... tada jau viskas padriad eina... ir vairas, kurį tenka sukt trejomis rankomis, ir siurblys ir t.t.

ne tik... skiriasi patys gabaritai, sūkiai, efektyvumas, turbinos, TKR-7 yra didesnė, lėtesnė ir inertiškesnė, nei TKR-6. mažesnių gabaritų turbokompresoriai yra dinamiškesni, t.y. ne tokie inertiški, greičiau reaguoja į variklio sūkių kitimą, apkrovą, kas yra varikliui "sveikiau" ir efektyviau... be to čeikiškiems turbo kompresoriams reikia jau ir kokybiškesnio tepaliuko, nei mūsų įprastas M10G2K... o rusiški,ems užtenka ir M10G2, M10G2K...

pagal visą idėją turėtų būt rėlė sujungta ir su temperatūros davikliu, ir pagal temperatūrą turėtų būti skirtingas kaitinimo laikas... gali būti kad kitokie naujosios rėlės parametrai, kad pradeda kaitint nuo laaaabai žemos temperatūros, gal nuo kokių -10... čia viena iš galimybių, dar pakankamai gera... bet yra tikimybė, kad "servisas" įkišo, kaip garantiniam, brokuotą rėlę, kuri visai neveikianti... ko gero, bus geriau, jei dėsi senąją rėlę, atgal, kur ji tupėjo ir dirbo... jei ji susijusi su kaitinimu, tai nebent joje stovi kokia tai termo varža, toks galimas jos reagavimas į šilumą, bet mažai tikėtina, kad taip yra... o kartais nepastebėjai koks kaitinimo laiko skirtumas šiltam ir šaltam motorui?

abiem atvejais juntamas būtų variklio "burbuliavimas", traukos sumažėjimas. grupėj reikėtų bandyt ieškot sliekų, gali būt pirštai, gali būt indėklai, laikikliai veleno...