Jump to content

armatūrinis

Nariai
  • Pranešimai

    373
  • Prisijungė

  • Lankėsi

  • Laimėta kartų

    1

Visas nario armatūrinis paskelbtas turinys

  1. pas mane išvis nėra pirminio veleno stabdžiuko, ir net naujam nebuvo šiaip iš vietos visada su didesniu ar mažesniu gergždesiu jungiasi pavaros, kartais papuola, kad visai be garso įsijungia. o važiuojant, tiek į aukštesnę, tiek į žemesnę, pavaras perjunginėju "dvigubu" sankabos išminimu. kaip kada aišku vienu išminimu perjungiu į žemesnę, priklausomai nuo situacijos. šiaip pas mane lapkutės mėgsta dilt, kaip reikalas, vis tik nemažai dirbama su frontaliniu. bet dėl to labai negerai įtariu alkūninio veleno išilginį laisvumą, kitaip sakant slankiojimą pirmyn atgal. tai jaučiasi vis su laiku padidėjusi sankabos pėdalo laisva eiga, anksčiau pradeda sujungt sankabą (atleidžiant pėdalą), tokiu atveju tenka vis artint išminamą guolį prie lapkučių, kad sumažėtų laisva pėdalo eiga
  2. susitvarkyk laidų raizgalynę, kitaip dar padegsi traktorių. persitikrink viską: pradėk nuo akumuliatorių, ir tada eik tolyn - masės rubilnykas, relė - perjungiklis, saugiklinė didžioji ir t.t. nusivalyk kontaktus, gali dar ir patepliot biškį...
  3. iš spynelės ( + ) kontakto ( t ) turi eit laidas į ampermetro ( – ) kontaktą, oranžinės spalvos. nuo ampermetro – kontakto turi išeit storas oranžinis laidas, į starterio komutacinę relę. iš spynelės 1 padėties kontakto ( С ) turi išeit raudonas laidas į indikacinę spiralę. iš spiralės - geltonas į varžą. iš varžos - rožinis į elektrofakelą. iš spynelės 2 padėties kontakto ( ЗК ) turi išeit rožinis laidas ir susijungti už varžos su raudonu laidu. iš spynelės 2 padėties kontakto ( СТ ) turi išeit rudas laidas į užvedimo blokavimo relę (bet galima jos nenaudot), iš jos į jungiklį prie pavarų svirties. iš jungiklio prie pavarų svirties - oranžinis į starterio komutavimo relę. iš starterio komutavimo relės - žalias į starterį. schema paimta MTZ-80/82, su senalaidžiu paneliu iš puslapio http://tractor-mtz80-mtz82.ru/elektrooborudovanie/obshhee-ustrojstvo-elektrooborudovaniya-traktorov-mtz-80-mtz-82.html spalvos gali skirtis, nes retai, kada MTZ traktoriuose nuo pat pagaminimo tiksliai viskas atitinka pateikiamą schemą. tikiuosi dabar rasi galus.
  4. armatūrinis

    Anyžinis lofantas

    turėjom ir anyžinio lofanto, ir facelijos
  5. Augi, kartais ne su "krokodilu Gena" tampei? tie plūgai numatyti, kad ariant važiuot šalia vagos, tai pirmas korpusas gerokai išneštas į šoną, panašiai su lyg rato išroniu kraštu gaunasi, o jei nuslysti į vagą, tada jau pirmu korpusu ariasi jau suarta žemė tas žaidimas su hidrauliu jau kaip ir būtinas, nes kaip ir nėr kitos išeities, jėginio/pozicinio reguliatoriaus tai nėr
  6. kyla toks įtarimas, kad kažkas bus negerai su pagrindiniu praleidimo vožtuvu. arba reguliuotas ir prireguliuotas, arba stringa.
  7. tas dažniausiai būna, jei sumaišoma mineralinė (bazinė) alyva, su kokiomis sintetinėmis alyvomis, tada būna, kad ir gaunasi cheminė reakcija kažkokių mineralinės alyvos pašalinių medžiagų su sintetinės alyvos kažkuriais priedais ar dar kažkokiomis medžiagomis. be to, prie ko čia galvutė? pats minėjai, kad čia pas tave hidraulikoj... Tarp kitko, tekę kažkada maišyt, M10G2K su HVLP-46/MGE-46V, nes mirtinai reikėjo važiuot, o hidraulinėje sistemoje jau buvo trūkumas, 1/3 daugmaž, bakelio likę HVLP-46/MGE-46V, tai teko dapilt M10G2K, ir jokios reakcijos kaip ir neįvyko, nieko neatsitiko, nei siurbliui, nei paskirstytojui, nei cilindrams, taip pat ir filtrui su praleidimo vožtuvu. abi mineralinės alyvos. taip, kad tikimybė yra, jog galėjo sureaguot, bet pakankamai maža. jei dar turi ir tos ir tos alyvos, pabandyk paeksperimentuot kokiam inde, sumaišyt litrą tokios su litru tokios, tada matysi, kas gausis, ar reaguos, ar nereaguos. Į alyvą patekus vandens, iškart alyva pasidaro pilka/balta, pasidaro košė. bet patekus į alyvą antifrizui, tada gaunasi dar bjauriau, dažnai nesimato spalvos pakitimo, bet susidaro drebučiai, beveik kaip nagaras/mazutas, lipni tąsi masė, sėda į dugną.
  8. ne tau kalbėt apie tikslumą ir tikslingumą. jei plūgas - buldozeris, gylio reguliavimas viduryje plūgo ilgio, nėra jėginio/pozicinio reguliavimo, dirva labai akmenuota, nėra plūgui apsaugų, lauko reljefo skirtumas didelis, tada jau kas belieka - tik plaukiojantis.... BET. jei plūgo gylio reguliavimo/atraminis ratukas yra plūgo gale, jėginio/pozicinio reguliatoriaus nėra, tada užsikanifėlinsi su ta plaukiojančia, plūgas susmigs iki rėmo tik pradedant art ir pasibaigs visi smagumynai su plaukiojančiom. tokiu atveju kas lieka... arti "ant kieto", t.y. paskirstytojas neutralioje padėtyje. tada vėl gi, iš to išplaukia, kad tenka artojui nuolatos reguliuot priekinių korpusų gylį, naudojant pagrindinį hidraulį, "dralint per kačiargą" kas sekundę ar kelias, aukštyn/žemyn. jei lauko reljefas pakankamai lygus, plūgas su apsaugomis, tada jau tik laikas nuo laiko minimalus pakoregavimas būtų, bet vėl gi - kanifėlija, o ne arimas gaunasi.
  9. dėl paskirstytojo, tai čia klaustukas. spėju pramuša tarpinę tarp paskirstytojo korpuso ir apatinio dangtelio. o pačio dangtelio neprakala? ir beje, kada būtent pramuša? kai dažniau padirbama padėtimis "aukštyn"/"žemyn" ar kai užlaikai ant kurios padėties, pvz kėlimo, cilindrui pasiekus galinę padėtį? čia būtų gerai išsamesni atsakymai, tada lengviau rast ligą. dėl vairo, (jei tai hidraulinis vairas) tai čia tokios mintys būtų, kad alyva, kol šalta - būna tiršta, ją sunkiau "stumdo", o galbūt ir sunkiai paima siurblys šaltą alyvą, pašyla, alyva suskystėja, pasidaro lengviau pompuojama, ir tada palengvėja vairavimas, o kada rimtai užkaista alyva, matyt, suskystėja tiek, kad pasidaro kaip vanduo, reikiamą kiekį sunkiau siurblys paduoda į skirstytuvą, tiesiog neįspaudžia, arba kitaip sakant krumpliaračiai tiek neperneša jos, dėl to, greičiausiai ir bus tas pasunkėjęs vairavimas, įkaitus alyvai. čia tokie pamąstymai, kol nėra aiškaus ir išsamaus situacijos, simtomų aprašymo.
  10. prabilo didysis artojas, farming simuliatoriuje
  11. rato nebūtina imt nafik. baką atitraukt šiek tiek, gali tekt. o kur tas kaištis, kokioj, atsiprašant, šiknaskylėj yra, tai gal ir pats klausimo autorius žino, ir jis yra nekalamas, o būtent išimamas. o kad šlangų neatsukęs, neišimsi cilindro, tai čia jau ir asilui aišku.
  12. protingų minčių sindromu susirgai? jei nieko protingesnio pasakyt negali - prisilaikyk nagus toliau nuo klaviatūros sakyčiau simptomai panašesni į alyvą, gavusią vandens. košės spalva pilka? jei taip, tada greičiausiai vanduo. didžiausias klausimas iš kur tas vanduo, jei tai buvo vanduo... galimybė sureaguoti neatmetama, bet tai labai maža tikimybė, nes abi alyvos lyg ir mineralinės, bent M10G2 tai tikrai mineralinė, o dėl I-20A truputis kyla abejonių.
  13. gali nedėt tų nesąmonių, daugiau kanifelijos tik pasidarysi. yra gan zaprastas variantas. susirandi visą "peremyčkę", pirminę, kuri eina į pagr. saugiklį ir ampermetrą, atskiri nuo generatoriaus iš akumuliatorių dėžės atsitempi dar vieną storą, kad ir starterinį kabelį ir sujungi su tuo pagrindiniu laidu ar peremyčke išmeti lauk blokavimo relę, nes ji nelabai kam tikusi, atjungi visus laidus nuo komutavimo relės įsimontuoji 24V starterį starterį pajungi "senuoju" laidu nuo akumuliatoriaus įsimontuoji 24V generatorių jį sujungi su starterio pagr. laidu, ateinančiu iš akumuliatoriaus komutacinę relę pajungi taip: valdymo laidą, nuo spynelės pajungi atgal į vietą, masę prie korpuso, vieną kontaktų laidą atvedi nuo starterio pagrindinio laido, kitą nuo starterio pritraukėjo relės valdymo kontakto ampermetrą gali išmest, sujunt laidus į krūvą, ir pasijungt 12V voltmetrą, bet gali ir palikt, galimi ampermetro parodymų netikslumai prie gero noro, gali papildomai įsidėt ir pasijungt 24V voltmetrą, kaip sakoma, dėl šventos ramybės. kaip ir visa procedūra. žr. http://tractor-mtz80-mtz82.ru/elektrooborudovanie/obshhee-ustrojstvo-elektrooborudovaniya-traktorov-mtz-80-mtz-82.html
  14. armatūrinis

    KAZ 4540

    paleidus dalimis bent 1,5x arba gal net ir 2x atsipirktų šrotan paleidus, gautum šiek tiek daugiau, negu būtum tuos 4k sumokėjęs už tą čiūdą pravažumas neblogas, tik galėtų būt padangos uralo 4320/kamazo 4310, tada ir svorį geriau laikytų, ir pravažumą geresnį šiek tiek turėtų. originalus JaMZ 642 (V6) variklis kiek slabnokas, guminis toks, aukštasūkis... dėl tepalų... tai dažniausiai tas hidro cilindras leidžia dirbau ir aš su čiūdu. aišku jam ir to darbo labai daug nebuvo. savaitę - dvi, grūdus vežt nuo lauko iki fermos sandėlio, žiemą arba dar vėlyvą rudenį anglių parsivežt, sėklos, trąšų nusivežt į lauką, pora trejeta dienų, nusivežt 3kūb. bačką į laukus, purškimams, diena - dvi... kartais šieno, šiaudų kelis reisus parvežt iš lauko iki daržinės... tai kažko labai baisaus ir nebuvo, išskyrus nemažai korozijos mechaninė dalis viskas OK buvo, bet bjauriausia būdavo tai valdymas elektra - oras... biškį kur kas pasioksiduoja, tada jau prasideda: tai daliklis išsijungia (į neutralų), tai hidraulika neveikia, nekelia arba nelaiko... stabdžiai kaip stabdžiai, jausdavosi, kad tokie "guminiai", bet kai jau buvau įpratęs, biškelį anksčiau pradėt stabdyt, tai dzin naujam trūko vieno kaištelio, fiksatoriuko, ant to ale "automatinio kaladėlių sukėlimo", vienam rate, ir dar priekiniam dešiniam, tai naujas ar apynaujis, prieš mus buvo apturėjęs riebų smūgį į kairį kampą, o ir tėvui kažkada vos nebuvo tokio įvykio su gerai krautu čiūdu... dar durnas reikalas su oro šlangutėm. jų palygint nemažai, o dar per amželį sutrūnyja, tai pradeda leist orą ir sunku besuprast kur leidžia. daug tokių smulkmenų užknisančių, bet jau geriau už kokį gaziką, zilą, ar dar kokį vakarietį "byčioką", ypač, jei daugiau laukais ar prasto grunto keliais važinėjama... na maz, kamaz, jau kitas reikalas
  15. viskas į tą pusę, pakankamai teisingai pasakyta
  16. nuo kada ratai didesni? nereik čia skiest nesąmonių. naujesniesiems 820 dar būna ir balkinis tiltas priekyje, o gale ratai 18.4-R34, vietoj 15.5-R38. ratų skersmuo skiriasi labai nežymiai, taip, kad ant greičio nelabai ką pajausi. o iš esmės tas 820 modelis, tai yra praktiškai vienas ir tas pats 82.1, tik atnaujintas šiek tiek, ir pasipildė keliomis komplektacijos opcijomis ir tiek.
  17. armatūrinis

    KAZ 4540

    dalių įmanoma rast. dar ir pas mus likę dalių kreiserinis tai, kaip greito traktoriaus, apie 70km/h. tokių mechaninių gedimų, nepasakyčiau, kad labai jau kažkas daug būtų. daugiau elektra, oras padurnėja bet čia smulkmės su originaliu jamzu 642, tai saliaros litras kilometrui būdavo bet ropoja palygint gerai. geriau būtų kamaz 740 motoras ir dar turbininis, nes kaip ir dauguma šitų variklių - guminiai, užlipus ant gazo, dar pagalvoja, čia gazuotis, ar nesigazuot šiaip tų 8 pavarų su dalikliu užtenka. tiesioj, tuščias, iš vietos su originaliu motoru ir 3-4 pavarom, t.y. 2 lėtinta, 2 nelėtinta neypatingai sunkiai paima bet jau iš 6/7 (3 lėtinto arba nelėtinto), perjungt į 7/8 (4 lėtintą arba ne), reiktų jau pasiekt netoli 2500 alkūnės apsukų, ypač su krautu pagal visus aprašymus, tai galima priekabas tampyt iki 9t arba 12t bendros masės, pagal važiavimo sąlygas, t.y. jei laukais, arba netvirtu gruntu, tai iki 9t bendros masės priekabą gali tyst, jei tvirtas gruntas arba asfaltas - tada iki 12t bendros masės. o ir originalios priekabos komplektuojamos buvo apie 6t keliamosios galios - GKB 8535. bet su kamaz 740 varikliu, jau ir 3pts-12 ar ką nors panašaus, galėtum vilkt iš paskos šitos kolchidos apie pasukamumą tiksliai pastebėta, reikia jau vos ne tankų poligono, kad sukinėtis, arba daug grajint pirmyn - atgal, o kaip žinoma, didelį vairą nuo vidurio apsukt iki vieno krašto reikia apie 3 kartus pakerta rankas kartais be to ir padangos gerai būtų uralinės, arba kamaz 4310.
  18. armatūrinis

    DON-1500

    neveltui žmonės deda į donus Jaroslavlio gamyklos variklius, be to gi ir Rostove į žaliuosius donus dėjo Jaroslavlio gamyklos variklius. tie SMD varikliai tai labai jau ant ribinio galingumo dirba, o JaMZ 238, turi panašiai tokią pačią galią, bet tuo pačiu ir turi dar galios bei sukimo momento nemenką rezervą, priedo, nesiburbuliuoja tepalais, kaip "kūjo su pjautuvu" dyzelis... analogiškai jenisėjus 1200 N / 1200 NM, su tais SMD arba Altajais, tai ant ribos jau dirba, o į naujesnius, 1200NM jenisėjus dar būdavo arba pamaininis arba paskirtai kombainų partijai į tam tikrus regionus, dedami JaMZ 236, kuris vėl gi turi galios ir sukimo momento rezervą, kas galų gale atsiremia ir į motoresursą, ir į kuro sąnaudas. tokie pamąstymai
  19. armatūrinis

    DON-1500

    dono didžiausias blogis yra šikantis tepalais, plaktukas, SMD variklis.
  20. armatūrinis

    DON-1500

    vat kiek pastebėjau, iš po rusiškų kombainų, daug kas įsigyja užsienietiškus šiknabirbius ir jau muziejinius eksponatus, kuriems dalys kainuoja kosmosą, arba dalių nerasta
  21. bandyk su plaunamuoju tepalu (flush oil), jis bent ne toks agresyvus, kaip tie atskirai perkami plovimo priedai. aišku, čia ne lengvikė, kur daug smulkesnės detalės ir magistralė smulkesnė, bet ką gali žinot ir su tokiu
×
×
  • Create New...