armatūrinis

ne tipo gudriau, tamsta, o tik patikslinta terminologija...

su darbiniu baltarusiui yra nesamonė padaryta totali... juostos mat... visur normaliai movos/ sankabos... o be to jei darbinis labiau apkrautas eina, tai su naujom juostom per sezoną bent 5 kartus manau spėsi 5-iais aukštais prasikeikt, prakeikt Lukašenką, Minsko traktorių zavodą, ir patį belaruskį nebent per kokias senesnes krautuvėles ŽŪ dalių, kur iš "tiekimo", iš senesnių, ne kooperatyvinių yra užsilikę... tada laikys tos juostos... o šiaip 920 ir 952 tai juk beveik vienas ir tas pats... bazinė konstrukcija kaip ir ta pati, dėžės lyg ir vienodos jiems, tik gal perdavimai šiek tiek skiriasi, nes 920, kiek pamenu, yra su D-245 sulėtintu motoren, t.y. apsukos tik 1800, o 952 su tokiu pat motoren, jau lyg 2200... o dėl vokietukų sunku pasakyt, kodėl nesiveža... gal jiems patiems per brangu gaunasi, ar kaip čia... nesuprasi...

keleta kolegų iš samadielkų turi pasidarę tokį variantą o ir sudėtingo ypatingai kažko nėra T-16 Darbinis

neteko susidurt, bet ar nebus tik tas selenoidas kaltas...

5-ta pavara pavarų svirtis į kairę iki galo ir į save (atgal), tokiu būdu perjungiame daliklį į I padėtį, kur yra lėtesnės pavaros, tada pavarų svirtį grąžinama į neutralią padėtį ir jungiama 5 pavara 8-ta pavara pavarų svirtis į kairę iki galo ir nuo savęs (į priekį), tada perjungiama į II, jungiama 8 pavara

dar variantas gali būti, kad tas siurbliukas per paėmimo vamzduką orą gaudo

jei tau viskas ir ant visko spjaut, tai nematau reikalo vargintis, nes vis vien bus tamstai neįdomu

bent skaitai ką pats rašai? o bent žinai, kada tai būna? ir kada tai pradeda vykt?

taigi, pernai po sėjimo sezono nusipirkome Лидагропроммаш СПУ-3. Žinoma ne naują, bet dar pakankamai neblogo stovio ir pakankamai nebrangiai atsiėjo, deja tik 3 metrai ir noraginė. rankų teko pridėt truputį, aptvarkyt keletą smulkmenų, bet nieko baisaus nebuvo. šiemet išbandėme, pasėjome apie 15ha kviečiukų ir apie porą ha žolių, sėja tvarkingai, gan tolygiai ir gan tiksliai pats darbo procesas... sėjant su mtz82, tai pats tas būtų 7 lėtinta, esant galimybei ir 6 nelėtinta pavara, laikyt iki dugno užlipus ant gazo nėra būtinybė, ventiliatorius išpučia be vargo prie 1700-1900 variklio apsukų, darbiniam nepasiekus pilnai 1000 apsukų

MTZ-50(52), 80(82), [80.1(82.1)], 820 schema T-25 schema T-150K pagr. schema išmokite naudotis google

pamąstymui... nuuuuu... jei supilsi skirtą lengvikei, tada plėvelė tikrai bus plonesnė ir greičiau ištrėkš iš po indėklų, nei skirtą dideliems labai apkrautiems dyzeliams. o čia, Linai, variantas įdomus... bet klausimas toks, ar tikrai dėl sintetikos užkalė golfytis nes man ko tai nesusiriša galai... o dėl tų papildomų priedų į alyvą, skirtų variklio tepimo sistemos valymui, prieš keičiant alyvą, tai tikrai ne vienas ir ne du varikliai užkaldavo... taip pat ir su plovimo alyvomis atsargiau reikėtų...

Taip, rudi. importinis aparatas, jau kitas reikalas. bet jei jau žmogus nori eksperimentuot su ruskiu, tai tegu

skaityk, kas parašyta. susidėsi papildomus cilindriukus - tada kels tvarkingai kverną arba overumą 3 korpusų verčiamą. šlaunis irgi vertėtų pasikeist, jei jau ne europietiškas, tai bent jau MTZ 1025 šlaunis dėt, tvirčiau ir ramiau bus. nereikia pamiršt ir centrinio varžto... dar bus niuansai: 1. galinės padangos (15.5/R38) smarkiai susiplos, net ir pilnai pripūstos (1.8 kg/cm2), tuo pačiu transporte laaaabai drąskysis... tokiu atveju, vertėtų pasikeist pačias padangas bent į 16.9/R38, arba dėt ratus su padangomis 18.4/R34 2. transporte ir keliant plūgą, kils priekis, jei nėra frontalinio. reikia ~300-400kg balasto priekyje. lyg ir viską iš tokių niuansų paminėjau

melsvas dūmelis būna ne tik deginamos alyvos, bet ir kuro galimas variantas, kad purkštukai šiek tiek prastokai išpurškia, dar gali būt ir įpurškimo kampas šiek tiek vėlyvas. o alyvą patartina pilt SAE 5W/40 API (bent) CF ir E (bent)3 apkrovos klasei alyvą. 1.ne taip greit išsinešios alyva 2.vėsesniu oru nepasidarys kaip varškė, kaip būna su mineralke (ypač ruska) 3.aukštoj darbinėj temperatūroj nesuskystės kaip vanduo ar skysčiau, kaip būna su mineralke (ypač ruska), tuo pačiu nekris staigiai slėgis magistralėj 4.mažiau nagaro kartery ir magistralėj, taip pat filtre/centrifūgoj pradžiai pagrindiniai tokie argumentai apie alyvą sintetika prieš mineralkę

būna jiems rem-komplektų, ruskų, ko ne bet kokioj agrodalių parduotuvėj. tik va su kokybe.... kaip papuls....

iš bėdos kelia ir su originaliu cilindru, kol paskirstytojas gyvas, bet jau sunkoka ir taip tokį kverną kelt, kai prisideda du papildomi - tada jau žymiai lengviau keliasi viskas, mažesnis laužimas tai alkūnei pagr. cilindro, mažesnė tikimybė, kad nuo pavarų dėžės nuraus cilindro laikiklį (plokštę su kilpa) viskas čia atsiremia. be to, jei jau dėsite papildomus cilindrus, nepamirškite ir šlaunų rimtesnių... ir nesugalvokite kabint per sunkių padargų

tikėkimės, kad tavo slankmatis nemalavo turėtų prasidirbt ir tiek nebežviegt varančioji pora

veržiant didėja. geriau nerūšyk to vožtuvo

ir koks tas tarpas? pasimatys rezutatas ne iškart, o tik po minimum 50 motovalandų

padaryk normalų suleidimą mažojo ir saulės krumpliaračių, nes čia jie tau ir žviegia. laisvumas turėtų būt apie 0.1-0.2mm, geriausias tikrinimas yra su laikraštinio popieriaus juostele, leidžiant ją per krumplius, ir turi tik vos vos įkirpti tą juostelę, tada viską surinkęs, padaryk įvažinėjimą, keliasdešimt motovalandų ir tada jau turėtų normaliai būt.

antifrizas į radiatorių grįžta per viršutinę šlangę, temperatūra iki 90-95^C turėtų būti čia, viršuje. iš radijatoriaus į variklio bloką antifrizas paduodamas yra per apatinę šlangę, čia temperatūra turėtų būt kiek mažesnė. bet nepasakei, kokia laikosi temperatūra pas tave

tikrai nepersunkus,ariam su keturiu korpusų owerumais mtz 892,pernai buvo atvejis kai nekėlė,radom trūkusį paskirstytojo vožtuvą,bet sakai kad keitei,tada gali būti siurblys. jei būtų siurblys - nekaistų alyva tiek nesvietiškai. mano atvejis buvo būtent hidraulio skirstytuvas.

reikalas tas, kad buvo geresnis prisidirbimas, gal ir tiksliau padaryta, o kai renki iš "запчастей", tai taip ir būna, tai koks pasišaipęs krumpliaratis grūdinimo metu, tai chrenovai išfrezuoti krumpliai. paklaida 0,1-0,2mm plika akimi nematoma, bet surinkus - juntama pats žinai kokios kokybės ir kokio tikslumo dalys eina "по запчастям"

laisva eiga turi būti, tarpas tarp lapkės ir minamo guolio turi būt, kitaip greit bus ragai ir lapkėms ir guoliui. gergždimas jungiant pavarą iš vietos? o važiuojant, perjunginėjant, karkia irgi? o šiaip... 1. būtų laikas pasikeist transmisinę alyvą, jei senokai keista. ТЕП-15/ТАП-15В/ТАД-17и 2. pasitikrinti ar "neveda" sankaba, jei ne tada -> 3. 3. sankabą išminti (sustojus/iš vietos) iki galo, esant mažesniems variklio sūkiams, luktelti sekundę, kitą, švelniai jungti pavarą, nebijoti šiokio tokio padžeržgimo, kol gražiai įsijungs, jokiu būdu negrūsti, kaip dauguma įpratę, kai nesijungia pavara. 4. norint perjungti pavaras, važiuojant, sankabą reikia išminti du kartus: 4.1. sankaba išminama, išjungiama pavara, išminama darsyk, įjungiama pavara. 4.2. kartais tai yra sunku padaryti, važiuojant žemesnėmis pavaromis, kaip 1/2, 3, 4, 5. ypač iš 4 į 5. tada įmanoma sužaist ir vienu sankabos mynimu, tik reikia ta žemesne pavara geriau įsibėgėti, tada staigiau perjungti pavaras.

tada nėr baisiai didelis laisvumas, kad jau negalima būt dirbt tada duok tiems krumpliaračiams prisidirbt, ir ko gero teks apsiprast su tuo kaukimu, nes vis tik ruskis nebūt ruskis... gerai ir kokybiškai vis tiek nepadarys