armatūrinis

Sakykite, kolega, ar antenos vienodos, ar visos idealiai suderintos? Ar technikos, kuriai sumontuota visa ta įranga, stogai metaliniai? Be to, kaip buvo minėta, atstumai gali net gi ženkliai skirtis, nuo oro sąlygų, vietovės reljefo, kiekvienos antenos montavimo ypatybių. Dar šiek tiek, ne visada juntamai, sudaro kiekvienos r.stotelės siųstuvo specifikos, t.y. ar tas siųstuvas visada išspinduliuoja tuos pilnus 4W'atelius per anteną. Beje, o ar žinote, gerbiamasis, kaip tinkamai turi būti sumontuota antena, kaip turi stovėti antena, ryšio (tiek priėmimo, tiek siuntimo) metu? Rekomenduotina montuoti antenas, ne trumpesnes nei vienas metras (dažniausia naudojamos 1,5m ilgio), norint turėti gerą abipusį ryšį.

Pirmiausia, koks variklio stovis, koks kuro siurblio stovis, koks starteris, ar dekompresinis veikia? Kaip starteris suka variklį išjungus kompresiją? Ar išvis be dekompresinio bandai užvest... Pagrindiniai tokie pavadinkim gedimai: sudilę kompresiniai žiedai, kompresijos nieko gero nebėra, išdilęs kuro siurblio plundžeris, nesukelia reikiamo kuro slėgio forsunkėse prie mažų variklio sūkių. Dar gali būt ir dekompresinis kaltas, gerai neišsijungia kompresija, starteris nepasiekia reikiamų sūkių, kad užvesti variklį. Pas mus ta pati bėda su T16, starteriu šiltas motoras dar užsiveda, bet sunkiai... Uj vos nepamiršau, gal įpurškimo kampas "nusimušęs" tavo T25?

Galimas ir toks variantas, mažint ritės skersmenį, šiek tiek sulėtės, šiek tiek ir jėgos atsiras... Beje, galingesniam hidrovarikliui reikia galingesnio, našesnio siurblio. Gal ir hidrovariklis kaltas... Jei visi mazgai rusiški (variklis, turbina, transmisija, hidraulika), tada gerai ir tos pačios rusiškos alyvos. Varikliui M10G2K; pavarų dėžei TEP-15, TAD-17; hidraulikai M10G2K, I-40, TEP-15, TAD-17; priekiniam tiltui TEP-15, TAD-17, nigrolas; priekinio tilto reduktoriams TEP-15, TAD-17, nigrolas. Klausimas ar verta pilti užsienietiškas alyvas, nes vis vien dažnai pildyt teks. Beje, jei turbina čekiška K-27, tada geriau į variklį pilt vakarietišką pusiau sintetinę alyvą 10W/40, tokią pat, kaip pili savo automobiliui, gamintojai pagal kišenę. Iš pigesniųjų - STATOIL, GRANVILLE, 4-5 Lt/ltr.

pagal lentelę, kaip matau, gamintojas yra vokietis (DDR), nurodytos reduktoriaus pirminės ir antrinės apsukos... bet pagal tai kaip pamatavai, per kiek laiko suvynioja trosą, tai lyg ir norma būtų, bet greičiausiai teks lėtint... kad tuos 30 metrų troso, per 2-3 minutes suvyniotų pilnais arba beveik pilnais variklio sūkiais. gali būt, kad ir tas NŠ-40 siurbliukas mažokas tokiam hidrovarikliui. kad neišradinėti dviračių greičiausiai tau teks daryti papildomą grandininę arba krumpliaratinę pavarą iš hidrovariklio į reduktorių. O kokiai būtent technikai tave domina alyvos?

Šiaip dažniausiai beveik visada priekinių padangų protektoriaus daugiau išorinė pusė dyla, bet jei labai smarkiai ir greit dyla, tada pirmiausia tikrink vairo traukių pirštų laisvumą, jei pirštai turi laisvumo, bandyk paveržt, gali tiek ir užtekt. Bet jeigu laisvumo nėra, tada reguliuok ratų suvedimą iš vairo traukių.

Labai tikėtina, kad bus 6/3, 1/2 ir atbulinės pavarų ir tarpinio krumpliaračių dantys stipriai "aptarkuoti", kaip stipriai, priklauso nuo tarpinės tarp vairo ir sėdynės. Visų šių 3 krupliaračių + adatinio guolio tarpiniam krumpliaračiui kaina ~170~180 Lt. Priedo sankaba bus gerokai "pavargusi". Krumpiaračius norint pakeist, reikia kelt kabiną, skirt bielkį pusiau nuo pavarų dėžės.

Jei būtent pusiau sintetinis 10W40 markės tepalas, tai kaina gali skirtis tik nuo gamintojo ir pakuotės. Dar kiek pamenu gali skirtis smulkmenos, kaip kad labiau benzininiam, labiau dyzeliniam varikliui ar sunkiai apkrautam dyzeliniui varikliui, bet čia tik papildomi priedeliai, kad mažiau apdegtų, mažiau apsineštų, mažiau nuosėdų būtų ir ne taip klampumas kistų prie aukštesnės alyvos temperatūros bei padoriai teptų visus vidinius variklio mazgus. Pigesniosios variklinės alyvos visų markių yra STATOIL ir GRANVILLE gamintojų, čia neimant RUS. Litro kaina 4-5 Lt. Jei belarusui vakarietiškas (DEUTZ) variklis, tai kaip minimum pusiau sintetinį turi pilt, jei RUS (MMZ) variklis su čekiška K27 ar dar kokia jau vakarietiška turbina, tada vis vien turi pilt pusiau sintetinę 10W40 alyvą. Dar geriau būtų pilt (ypač žiemą) sintetinę alyvą 5W40, bet kaina atitinkama, mano minėtų gamintojų litro kaina prasideda nuo ~10 Lt. Bet, jei rusiškas variklis, tai jau ir pusiau sintetinė alyva bėgs per visus galus, sintetinė tuo labiau. Beje, galėtum pasakyti, per kiek laiko, kokio ilgio trosą suvynioja ta gervė neapkrauta. Galbūt dar tas hidro-variklis yra silpnokas tokiai apkrovai, nes, kaip buvo minėta, reduktorius gali būti netinkamas, per mažai sulėtina. Geriau žinodami situaciją, geriau žinosime ką patart.

nieko nestipriau. taip kad pasirinkimas tik su bumbulu priekiniam tiltui, ar be bumbulo, su paprastu dangteliu (pavarų svirtis tiesiai) arba su neaiškiu, kur jau svirtis šone

ne kiek stiprumu, bet gal perdavimu ar pavarų skaičiumi gal ir gali skirtis, jei kokio naujo 820, bet ir tai klausimas... gal kokio 892 bando tau įprosyt

su tokiu litrazu ir tokia galia greit uzlenktum varikli, dirbant sunkius darbus rauki ką pripeizojai?

tikras smegenų pudrinimas. 80 ir 82 pavarų dėžės vienodos, išskyrus tą dantratuką tarpinį (tiksliai nepamenu, bet lyg ir 80 būna jis) ir tuo bumbulu priekiniam tiltui. šoninio nuo paprasto pavarų perjungimo skiriasi tik viršutinis dėžės dangtelis

Prikelsiu seną klausimą ir bandysiu kiek painformatyvinti atsakymus aprašytus anksčiau. Antifrizas iš bet kur cilindruose negali būti. Jei variklis nebuvo perkaitintas, tada galvutė neturėtų būti trūkusi ar susikraipiusi, ko gero ir tarpinė nebūtų (normali), greičiau nekokybiška tarpinė po galvute ir atsiradę tarpinėje trūkimai tarp aušinimo kanalų ir cilindrų. Bet, kad įsiurbimo kolektoriuje antifrizas... Čia jau tikrai mistika. Kaip taip įmanoma... Nebent galvutės liejimo brokas koks, galvutės viduje trūkimas tarp oro paėmimo ir aušinimo kanalų, tokiu atveju galėtų atsirasti antifrizas kolektoriuje ir cilindruose. Varikliui dirbant iš cilindrų per turbiną į kaminą turėtų išspjaudyt tą antifrizą ir didelis garas iš kamino turėtų eit, ir dar vienas akivaizdus "simptomas" tai atidarius išsiplėtimo bakelį (net neįkaitusiam varikliui) pučiamas lauk antifrizas, didinant variklio sūkius, stiprėja ir antifrizo pūtimas lauk iš bakelio.

Va tą ir turėjau omeny, kad gavus didesnę apkrovą... Pradžiai bandyk pasikeisti tepalą hidraulinėje sistemoje, toliau bandyk vėl kokioje pliurzėje užsėst ir trauktis gervės pagalba, jei užsėdus gervė vistiek netrauks, tada jau tikrink siurblį ar dar "išbezda" pakankamą slėgį, kad išsukti labiau apkrautą gervę, tuo pačiu gali pabandyti šiek tiek pasireguliuoti skirstytuvo viršlėginį vožtuvą.

Kamazams visa elektros sistema ir užvedimas yra 24V, generatorius taip pat 24V. Šiaip lyg turėtų prie akumuliatorių ar kur netoli akumuliatorių relė-perjungiklis, užvedimo metu perjungianti iš lygiagretaus sujungimo (12V) į nuoseklųjį (24V), bet čia perjungimas tik starteriui. Tokios relės stovėdavo kombainuose "NIVA". Matyt pas tave kažkas nedadaryta, jei užvedimas 24V o visa likusi sistema 12V, ir kraunasi tik vienas akumuliatorius, tada greičiausiai nėra tos relės. Verčiau keisti starterį į 12V arba keisti viską į 24V arba įsidėti tą relę-perjungiklį. Manau paprasčiau ir mažiau problemų bus pasikeisti starterį į 12V. Beje, dedant tokią relę, ypač naudotą, reikia ją išardyti, išvalyti, nušveisti ir sutepti litolu kontaktus, surenkant užsandarinti silikoninu hermetiku. Labai dažna šių relių bėda yra užrūdyjantys, apdegantys kontaktai. Pasekmės: sunkus užvedimas (sunkiai suka starteris), laidų "kepimas", vieno akumuliatoriaus nedakrovimas, toliau ta pati pasaka be galo.

Gali naudoti ir I-40A alyvą. O kažkokių specifinių garsų ar kitų požymių nepastebėjai, kai įjungus gervę, neveikė?

Ačiū. Kaip suprantu, reikalinga tepalui savybė, kad neskystėtų užkaitęs? Kai montavau tą aparatą, kalbinau gamykloje dirbantį su hidraulika žmogų. Sakė, jei viskas tvarkoj, siurblys suks, tik lėčiau. Reiks bandyt pasukinėti tą vožtuvą. Ar yra priemonė kokia, kaip pamatuoti tepalo siurblio slėgį, nenuimant nuo traktoriaus, gal jau visiškas gaidys iš siurblio. Transmisinis šiek tiek klampesnis už variklinį (RUS), ir mažiau skystėja pašilus. Galima būtų pasidaryt ar rast kokį trišakiuką ar štucerių perėjimą, prisimontuot manometrą ir pajungti tarp siurblio ir skirstytuvo. Tik gerai nežinau koks turi būti normalus darbinis tepalo slėgis.

Iš rusiškų tepalų, tai tiktų TEP-15 arba TAD-17 (jei variklinis M10G2(K) per skystas). Jei iš vakarietiškų, tai galėtų tikti mineralinė transmisinė - 80W/90 arba 85W/90, sintetinė 75W/90 (gamintojas - "po liubomu"). Tik jau ir kainos atitinkamos. Dar galimas variantas, kad tepalo siurblys silpnokas (mažo našumo), padidėjus apkrovai neišsuka gervės hidro-variklio. Galbūt dar skirstytuvo redukcinį(-ius) vožtuvą(-us) reikėtų paderinti, kad prie aukštesnio slėgio atsidarytų, praleist tepalą atgalios bakelin.

Labai jau abstraktus klausimas. Nemažai niuansų... Galbūt suktų, galbūt ne... Priklausomai, koks traktorius, kokios startinės srovės reikalauja starteris, kokiomis oro sąlygomis būtų užvedamas ir t.t.

Vien pakaitinimui pasijungt nebūtina tau visa ta knyga. Relę dedi 12V 20A arba 40A, bus tau pats tas, kad relės kontaktai nenudegtų/neapdegtų. Testerį (multimetrą) paprastą turi? Jei taip, tai tiek tau ir užtenka. Kaip minėjau, su testeriu greit susirasi reikiamus kontaktus ir pasijungsi kaitinimą.

padangos nuo gaz 66?

pati paprasčiausia, netgi mašininė paprasta tinka, tik jau reikia žiūrėt kiek A tos žvakės "srebia", po vieną arba kartu, tada ir dedi relę ne mažesnio amperažo kaip kad žvakės naudoja.

schema gera, dar galima kontaktus (spynelės) su testeriu praskalambyt Būtų malonu ačiū iš anksto. susirandi spynelėje, kuris kontaktas/laidas yra pagrindinis + įeinantis į spynelę, vieną testerio laidą ant to kontakto/laido, tada testerį, nusistatai ant varžos su signalu, ir eini per likusius spynelės kontaktus, spynelę įjungęs į kaitinimo padėtį, tada atrandi tą reikiamą kontaktą, ten prijungi laidą į spiralę/žvakutę arba papildomą relę kabinoje, tada nuo kito žvakutės/spiralės kontakto į variklio kaitinimo žvakes, arba nuo relės į žvakutę/spiralę, nuo žvakutės/spiralės į variklio kaitinimo žvakes.

schema gera, dar galima kontaktus (spynelės) su testeriu praskalambyt

Pas mane kadaise toks buvo,tai ten langelyje kabinoje matosi žvakė ir laikai kol pakaista.Jos jungiasi nuosekliai visos ir ta kur kabinoje,kitaip sudega kažkaip čia įdomiai... kaip gali jos nuosekliai juntis, jei yra variklio galvutėj bendra masė visų žvakių. gal ta spiralė nuosekliai jungiasi iš jungiklio/relės į pakaitinimo žvakes. nes kaitinimo žvakės tarpusavyje jungiasi lygiagrečiai.

Kas liečia bakus, tai įmanoma ir pačiam pasigamint, susivirint, tik kad suvirinimo siūlės turi būt sandarios...