armatūrinis

gal jau jum prireikė vaistukų nuo trydos? jei filtras prisikaups pilnas brudo, netrieskit, be tepimo neliksit, tik be valymo liksit, kol nepakeisit filtro o centrifūga ar keičiamas filtras - patogumo reikalas

per daug čia į off topicą nusivažiavom

dėl valymo kokybės skirtumo, centrifūga ar filtras, tai čia didelis klaustukas. tiek kad keisdamas tepalus, filtrą nusukai, išmetei, ir užsukai naują, o centrifūgą, kol išardai, kol išvalai, išplauni, kol surenki ir t.t.

na, kad plauna, tai čia žinomas dalykas bet ans kolega su savo istorijom, ir aiškinimais "vo krug do okolo", nieko doro taip ir nepasakė o su tamsta jau kita kalba lengvai mašinai, kai yra daug to nagaro, ir gerokai smulkesnės detalės, magistralės, tai gali visko būt, yra buvę nutikimų, ne ypatingai malonių, su papildomais plovikliais, pilamais į tepalą. bet tai buvo daugiau per neatidumą. nu, o pasėkmės tokios: užkišo magistralę nagaro gabalais, gerai neištirpusiais, nepakeitė filtro, tai pilnas filtras, ir visa likusi magistralė už filtro, taip pat, užvilko indėklus, dėl užkimštos magistralės. ir t.t. ir t.t. traktoriui, daugiau to nagaro prisikaupia, ypač jei kiauresnis variklis, prisideda ir tas rusiškas "medus", prastai išvalyta mineralkė, be plaunamųjų savybių... ilgas keitimo intervalas... bet visa magistralė, detalės daug stambesnės, mažesni judėjimo greičiai jų, bet apkrovos didesnės. užkimšt magistralę įmanoma, jei ta sintetika turi agresyvius nagaro (nuodegų) plovimo priedus, bet iš kitos pusės, galbūt nepakankamai agresyvūs, kad greit ir smulkiai ištirpintų tą nagarą. čia pamąstymui. žinoma, gali daug prisidėt ir pylėjo-keitėjo neatidumas, ir traktorininko neatidumas, kai nematoma, kas ten su tuo varikliu darosi, net minimaliai į manometrą neužmetant akies na o jei ir nieko neatsitiktų tam varikliui, bent taip greit, tai pirma pradžia be jokios abejonės, bus dažnas tepalo keitimas, centrifūgos valymas, arba filtro keitimas, kol viskas išsiplaus, išsivalys. o dėl mažesnės klampos, tai bent jau ruskam traktoriui, įmanoma paderint, pareguliuot slėgį o, kad nebūtų iš ko susireguliuot, nelabai norėčiau tikėt dar niuansas toks, jei jau variklis stipriai degina tepalus, o į neremontuotą, pilama sintetika, tai ją vis tiek kurens, ir dažnai teks dapilt jei jau remontuojamas tas variklis, tai tuo pačiu, kiek įmanomas, mechaninis apvalymas, būtų ne pro šalį

čia dar daug niuansų... ta istorija jau girdėta. tai gal papasakok, kas darosi, kai "per skystas" tas sintetinis tepalas. kuo būtent tai pasižymi... ištrėškia jį iš po indėklų, per gerai tepaliniai žiedai nubraukia nuo gilzių, centrifūga nevalo, siurblys nepakelia? nematau argumentų, priežąsčių, kodėl pagreitins remontą... nereikia čia lia lia. slėgis kažkiek mažesnis bus su sintetiniu, nei su kokiu grnu rusku mineraliniu, esant vėsiam tepalui, dėl mažesnės klampos, bet bus didesnis slėgis, su sintetiniu, esant karštam tepalui, lyginant su mineraliniu rusišku... kitaip sakant slėgis bus daug stabilesnis

taip, MTZ'oko nekažin koks supiltas, jau 4 metus teliuskuojasi TEP-15. prieš tiek laiko, mažiau pažinties buvo su vakarietiškais tepalais, tai pylėm, pagal "руководство по эксплуатаций" o kainos tiksliai ir nepamenu, kažkur po 5lt gavosi. jei tas ruskas būtų dabar po 15 lietuviškų, kaip ir tas AGIP (dabartinis ENI) firmos, tai gal jau geriau rinkčiausi pvz itališkus (AGIP/ENI), ir dzin kad po litrą pakuotės, vis tiek ten įpylimas be leikos su šlanga neįmanomas, nebent dar su "klizma" o su dideliu bakeliu misija neįmanoma ten, max 5 litrai, na dar bambaliai po 5l arba po 10l, tada dar ir įlįst vidun možna su tokiu, ir pilt dar įmanoma žmoniškai ir padoriau visi tie krumpliaračiai tepsis

pas mane, vien pavarų dėžei, su galiniu tiltu ir tarpiniu, gautųsi apie 40 litrų, tai apie 600 Lt

kaip ir gręžimas, kaip ir tekinimas gautųsi, turint atitinkamas priemones. tų pirštų negailėk, jei tik bus priėjimas nors koks, pjauk iškart. na o visa kitą, atsuksi pašildęs

daug kur chaltūrščikai taip daro, šieną ar žalią masę tik surenka į rulio formos kukulį, apriša ir ura... pinigus susirenka už tokių ryšulių, kukulių skaičių, o darbo kokybės 0...

iškalt būtų menka problema, jei tvirtinimas būtų kaip mtz 1221, t.y. per pusrėmį ir tilto flanšą, pavadinkim, eina pirštas kiaurai, o čia yra per išorinę tilto ausį, tada per pusrėmio vieną ausį su įvore, ir įlenda galas į tilto reduktoriaus (diferencialo) korpusą, o ne kiaurai. iš kitos pusės analogiškai tas pats. čia yra šitų portalinių tiltų amžina liga, išsimala viskas, nėra tepimo... pačiame tilte, špyžiuje, jokių įvorių gamykliškai nėra, yra tik pusrėmyje. tokiu atveju gali padėt autogenas (rezakas), kitaip kaži ar ką gudriau padarysi... be to, jei tik yra ar bus galimybė, vertėtų tas špyžines, išorines tilto ausis pratekint, taip pat skyles diferencialo reduktoriaus korpuse, kad susicentruotų ir galima būtų įpresuoti įvores, minimum 2mm sienelėmis, pagal kaiščio (piršto) skersmenį, taip pat praverstų padaryt tepimą šitam durnam mazgui. kitaip šs bus, nes tilto špyžius, ausys bus išbaladotos, nauji pirštai, naujos pusrėmio įvorės, o čia tarpai didžiausi išbliauti, ir tada bus iš naujo, ta pati istorija, užlipsi ant to paties grėblio, tik su liūdnesnėm pasėkmėm. http://www.avtoall.ru/catalog/mtz-25/selhoztehnika-21/mtz_80-168/peredniiy_vedushiiy_most_differencial-105/

vo vo, kaliega bet ir tie patarėjai nemeluoja dažniausiai, ir būna su nuorodomis apie konkretaus tepalo savybes ir panašiai o sakykim prie tų pačių vidutinių 20^ C temperatūros, tas Rotra MP 80W90 tikrai yra šiek tiek skystesnis už ruską TEP-15, bet jis nesutirštėja iki varškės, prie -20, tuo tarpu ruskas TEP'as jau artėja prie litolo konsistencijos o kada pasiekiama temperatūra pavarų dėžėj kokie 60-80^C, tada jau ruskis pasidaro tokio skystumo, kaip automato fluidas, ir jau veiksmingumo ne kažin kas iš jo ten lieka, nes jau ir pavaros sunkiau junginėjasi iš vietos, ir dar taip skardžiai skamba tie krumpliaračiai jungiant, nors ir bandant švelniai įjungt o su tuo pačiu Rotra MP būtų visai kitas dalykas... o šita, kiek tau litras to AGIP'inio tepalo paplonino piniginę?

taip, kaliega o šiaip tuose užsieniniuose "patarėjuose", kataloguose ir rekomenduoja tokios klampos, 80W-90, 85W-90 tepaliukus pilt net ir į bulbašo transmisiją šiaip ar taip, užsieniniai tepalai, pvz transmisiniai, net ir jau atidirbę savo valandas, geriau išlaiko klampumą ir kibumą, nei bet koks rusiškas naujas transmisinis tepalas... elementarus pavyzdys... supiltas ruskas TEP-15 į transmisiją, transmisija, kaip žinia, nesinchronizuota, sankabos stabdžiuko gamykliškai nėra... kol šaltas tepalas, pavaros junginėjasi tvarkingai, o kada gerai sušyla, pakaista, tada jau nebenori taip švelniai gražiai junginėtis tarp kitko, sankaba išsijungia tvarkingai, vedimo nėra

o ką tu gudresnio padarytum? m?

man ant jenisėjaus gerai būtų 28.1-26, bet irgi vietos nekalnai va tie patys 10-15cm kliudo. DON-1500 bus dar didesnės - 30.5-32

o tai neužtenka vietos?

K-700A/K701 (28.1-26) skersmuo apie 1.8-1.9m gaunasi, o K700/Jenisei 1200N (23.1-26) apie 1.6m Tarp kitko, naujesniųjų Jenisei 1200NM ratai jau nuo K700A/K701 komplektuojasi (28.1-26)

toli gražu ne, kol neįvirini disko su tinkančiomm skylėm

tiek metų čia ginčyjatės, š malat... o rezultato kiauras 0 ir vis lipat ant to pačio grėblio tai susiraskit ir įdėkit į forumą pajungimo schemas, nurodomas gamintojo, kad ir naudojimo instrukcijose, jei tokias skaitot tada bus visiem viskas daug aiškiau ir nereiks čia rėkt, matuotis kieno ilgesnis

nebus kartais jau siurblys pavargęs?

kur tik pažiūrėsi į tuos senus mažylius - ten vien muziejiniai eksponatai, su kosminėmis kainomis

tai gal netyčia ten nigrolas buvo?

kokio tau ten tiršto? normalus transmisinis tepalas šoninėse pavarose ir pavarų dėžėje pilasi. standartas TAP-15, TEP-15, TAD-17, bet galima ir automobilinį transmisinį pilt 80W-90 klampumo klasės, pvz.: Agip Rotra MP 80W-90, Agip Rotra Truck Gear 80W-90, 85W-140, Agip Rotra HY 80W-90. gali būt ir kitų gamintojų analogiški

bent pas mus, variantas tokis

priedo visas pakampes išpjaut įmanoma, ir dar sunkiai apversi ant šono

na būna darbų, kad jau nori, nenori tenka spaust netoli dugno, bet pilnai apkrovus, tai gali jau ir švaistikliai nebeatlaikyt arba alkūninis (nuo senatvės)