Eduardas

Dabar jau aišku, dėkui.

Darbinio reduktorius kur gale traktoriaus, ar kur dėžėj? Nes pas mane tik lėkštutė prie dėžės likus. Įdomu pasidarė, kaip tas darbinis įjungiamas, nes jungiant lyg girdisi kaip tiesiai dantračius jungia.

Ar pas ką nors dar išlikę priekinio tilto amortizatoriai? Veikiantys? Ar apsimoka ieškot naujų nuo kokios fūros? Kitas klausimas. Maniškio nėra darbinio veleno, jis nelabai man ir reikalingas, bet kituose T150k mačiau prie darbinio gale dar vieną tepalo siurblį. Kam jis reikalingas? Pagrindiniai du juk yra ant dėžės.

Turim nusipirkę guoliavietes su guoliais iš vietinių parduotuvių, (Lyragra, susivienijimas, govilis), tiksliai nepamenu iš kurios. Kažkas tokio: Pirkom vien dėl guoliaviečių, guolius esant reikalui pakeisim geresniais. Turiu išilgai susipjovęs automobilio ratlankius, ant jų virinsiu juostas. Buvo planuota belaruso kultivatoriui, bet kai įsigijom pusantrinį, projektas sustojo, nes gaminsiu visą naują kultivatorių, platų sulankstomą, tai ir voliukai bus ilgesni.

Kuras dega veltui tada, kai į cilindrą būna įpilamas, o ne plačiai įpurškiamas. Kodėl vežam forsunkes tvarkyt, kai myžčiot pradeda? Teisingai, dega ir atlieka darbą, tik tas darbas yra didesnis kamino šildymas ir oro teršimas, o ne didesnė variklio galia, nes į cilindrą įpiltas kuras nespėja sudegti. Mano manymu aš tą vamzduką į baką nuvesiu, ar neverta?

Sveiki kolegos, gal kas išmanot apie senuosius rusiškus variklius ir galit man žmoniškai paaiškint ką duoda vadinamasis "turbinos drėkinimas?" Kai nuo forsunkių grįžtamas eina ne į baką, bet į įsiurbimą prieš turbiną. Kažkur radau vienintelį atsakymą, kad "taip reikia", bet man tiek neužtenka. Ieškojau Rusų kalba, bet kadangi nelabai ją moku, ne ką suradau, tik sužinojau, kad forsunkėms grįžtamas reikalingas, kad forsunkės viduriai visada būtų sutepti. Beje, maniškis Yamz 236 variklis turbinos neturi, bet grįžtamas, nuo visų forsunkių sujungtas į vieną ir nuvestas tik į kairįjį įsiurbimo kolektorių. Taip pat neaišku kam. Kad ir nedaug to kuro grįžta, kam jį veltui degint?

Utena, nors tai ne labai aktualu. Man įdomiau kokia gaunasi kilometro kaina, nes gerų pirkinių galima rast ir Švedijoj, ir Suomijoj, ir Norvegijoj

Jei gali sužinok ir kontaktus į pm parašyk. Nes aukcionuose galima įdomių dalykų rast, tik nežinau ar verta dėl jų varžytis

Sveiki, jei ne paslaptis, kiek maždaug kainuoja atsivežt į gabaritus telpantį krovinį iš Skandinavų? Jei konkrečiau, tai krovinys - priekabos rėmas be kuzavo, vieta - Suomija, 1000km + keltas. Ar kaina ~1eur/km, ar brangiau/pigiau? Ar panašiai kainuotų vežt ir iš Danijos?

https://youtu.be/J6svzFhN4ng Naujas automobilis

Atrodo prie elektronikos žmogus esi ir neturi išsiardęs kokių senų prietaisų ir prisirinkęs transformatorių? Pvz paimi seną kineskopinį teliką ar monitorių, ten aplink kineskopą lygtai 1mm storio vielos kontūras suvyniotas. Gal 50 metrų vielos.

Mes oro kompresoriui gaminomės didesnį škyvelį varikliui, tai mažą škyvelį su panašia ašele (kad centras nepabėgtų) įmerkėm į apvalų indelį su išlydytu aliuminiu. Paskui tik tekintojas aptekino ir gavosi didesnis škyvelis.

Nežinau kaip kitaip pasakyt, negražus variklio darbas. Pažįstamas mechanikas sakė, kad greičiausiai kompresija nevienoda. Vis tik 89 metų variklis. Kiekvienas turim savo nuomonę, kuri manau niekad nesutaps. Niekam nepropaguoju naudot, tiek, kad palyginus nedaug ir kainuoja

Na apie magetus, kolega, nekalbėkite, mes ne blondinės... O RVS pilamas į seną tepalą, tuo tepalu nuvažiavus tam tikrą kilometražą tepalai keičiami. Šiaip man nelabai rūpi, ką tas priedas konkrečiai atlieka, ar ką apie tai mano aplinkiniai, kurie to net nebandę, bet jei senam automobiliui gražina trauką, nutildo kompensatorius, sustabdo variklio "lojimą" ir jei toliau variklis be problemų tyliai ramiai sukasi (jau po 4 sezonų) - man to užtenka Tik žinoma nenueikim į kraštutinumus, apie visai negyvus motorus, kuriems tokie priedai "nepadėjo"

Na dėl dėl kuro filtro nieko negaliu pasakyt, nes pats netikiu kuro priedais. O dėl tikrojo Švediško Rvs (ne lenkiško ir ne baltarusiško Xado) tepalo priedo, tai galiu paklaust ar esat bandę, kad peikiat? Kai išbandysiu, galėsiu pasakyt, ar padeda ar ne Varikliui ir taip reiktų daryt normalų kapitalinį, jei nepadės tai gal labai nesugadins

Esu pats išbandęs su dviem lengvosiom. Passat B3 2.0, 100kw juntamai atsigavo jau po vienos porcijos, o Audi a4 baigėsi variklio "lojimas". Gaila neturiu įrangos kompresojos matavimui. Pažystamas pasakojo, kad jam kompresiją cilindruose išlygino. Aš vasarai planuoju kombainui varikliui ir pavarai išbandyt. Gal nustos kaukt..

Tik pirk originalų švedų, o ne lenkišką

Tai priekinės Voltyre dar neblogai žiūrisi. Tiesą sakant nedalyvavau jų montavime. Vat apie galines nesu geros nuomonės. Bijau, kad dažnai teks lopyt...

Mūsų MTZ iš gamyklos 2007 metais išriedėjo su Belshina padangom, tai priekines pakeitėm užpernai, galines, praeitą rudenį, nebuvo suskirdę, tik sudilo nuo darbo. Tam kartui sudėjom Voltyre, nes gavom gana pigiai, bet tas "pigumas" jaučiasi tik pačiupinėjus. Kordas plonesnis ir minkštesnis nei Belshina, visur kur įmanoma guma paploninta, naujo protektoriaus aukštis 3cm, kai skelbime mačiau dėvėtas Kama su 4cm protektoium...

Mazas, V6. Su originaliu pasirinkimo buvo ir arčiau, ir pigiau, ir daugiau, tik kažkaip nesugundė O su V8 buvo bais toli ir bais brangiai, tai irgi atgrasė..

Ne, iš Panevėžio parsivežiau

Nemiegu Tėvas daugiausiai traktorium dirba, aš taisau, gaminu ar kombainu kuliu Pastaruosius du metus beveik nenaudojom plūgų (nors ir neturim normalių), daugiausia lėkštėm. Valdiškų darbų nebedirbam. Čia dėl to, kad negyvent traktoriuj, tai pusantrinis į pagalbą. Galvojam ir žmogų jau samdyt. Gal netyčia pavyks paramą dabar gauti..

Beveik 200ha nederlingose žemėse su 820-tuku. Viso 80 atskirų laukelių per kalnelius Bet čia vasariniai, žieminiai, pūdymai ir pievos kartu sudėjus Dabar atvažiavo pusantrinis į kiemą pagalbai, tik dar jį patį reik gydyt iki darbinio stovio..

Pas mane Propanas 0.1MPa, deguonis biškį virš 0.5 MPa. Šiaip atsuki biškį ir reguliuodamas liepsną jauti jei per mažai pučia.