kestasxxxl

O pas tavęs monoblokas, ar paprasta sistema. O pagazavus ar pakelia, jei taip tai siurblys pavargo.

Kodėl 5,5 kg/cm2 jei traktoriaus resiveryje slėgio reguliatorius suveikia prie 8 kg/cm2 o į vieno kontūro priekabos sistemą pasiduoda tiek kiek yra traktoriaus resiveryje. Rusų tinklapyje priekabos aprašyme radau, kad priekabos stabdžių 1 kontūro veikimui reikia ne mažiau 6 kg/cm2 slėgio . daugiau gali būti. Pas manęs taip yra. Stabdo puikiai, kiek paspaudi tiek ir stabdo ir negrobia iki galo kaip prieš tai kažkas rašė. Jei lupa stabdžiai iki galo reikia reguliuoti traktoriaus stabdžių krano traukės ilgį. Kuo ilgesnė traukė tuo anksčiau stabdys priekaba už traktorių. Viskas paprasta, tik reikia netingėti pasireguliuoti ir žmones gąsdinti.

Suviniotas todėl, kad neužimtu daug vietos ir nesimaišytu, o jei skiriasi diametras, tai ir nevienodą kuro kiekį paduos į purkštukus, todėl nevienodai ir dirbs variklis.Pirk visą komplektą, kad būtų vienodi.

http://www.avtoall.ru/catalog/vtz-28/dvigateli-23/d_144-156/

Mėlyna tai zilinė priekaba, nes ir ratlankiai 8 skylių kaip zilo.

Nufotkink priekabą, žinosim apie ką eina kalba. Kamazinėm būdavo dviejų konturų, nes kol nepaduodi oro nepajudinsi iš vietos, arba reikėdavo stabdžių kalades atleisti kėkviename rate su raktu.

Prašom palyginti vieno ir dviejų kontūrų ir nereikia sakyti, kad meluoju. Viršuje vieno, apačioje dviejų.

Priekaba 2-PTS 4 turi vieno kontūro stabdžių sistemą ir visas oro tiekimas ir stabdymas vyksta per vieną jungtį.

Tiek 50 tiek 80 schema ta pati.

Turi. Nes jei ištiesinsi 1 cilindro vamzduką,tai gausi tokio pat ilgio kaip ir 4 cilindro, o tai įtakoja stabilų ir vienodą variklio darbą.

↓ Тракторы МТЗ Навигатор: Главная > Инструкция по эксплуатации тракторного прицепа 2ПТС-4,5 Лизинг Сертификаты Контакты  Схема соединений пневматическая>> Вернуться к содержанию Прицеп оборудован пневматическим приводом колесных тормозов по однопроводной системе. Пневматический привод тормозов дает возможность автоматически, одновременно с трактором, приводить в действие колесные тормоза прицепа, кроме того обеспечивает аварийное торможение прицепа при отрыве от трактора. Рис. 9. Схема соединений пневматическая: 1 - головка соединительная типа «Б»; 2 - шланг гибкий; 3 - фильтр магистральный; 4 - воздухораспределитель; 5 - баллон воздушный; 6 - вентиль спускной; 7 -трубопроводы; 10 - камеры тормозные. 4.7.1. Воздухораспределитель (рис.10) состоит из корпуса 4 с перегородкой и двух крышек 3 и 6. Внутри корпуса 4 расположен следящий механизм, состоящий из штока 1, проходящего через отверстие в перегородке и связанного с двумя поршнями 2 и 5. Шток выступает за нижний поршень 5 и имеет на торце выступающей части тарелку 7. Нижняя крышка 6 имеет бобышки для подключения воздушного баллона и тормозных камер прицепа. В корпусе 4 воздухораспределителя имеется подпружиненный обратный клапан 10. Перед обратным клапаном расположено дроссельное отверстие «Ж», с помощью которого полость «А» воздухораспределителя постоянно сообщается с воздушным баллоном прицепа. Наличие данного дросселя обеспечивает постоянную связь и равенство давлений в питающей магистрали (полость «С») и баллоне прицепа, а также исключает возможность произвольного притормаживания прицепа при незначительных утечках воздуха в соединительной магистрали. Связь полости «Б» воздухораспределителя с баллоном прицепа обеспечивается через отверстие «К». В отторможенном состоянии следящий механизм находится в крайнем верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной (питающей) магистрали поступает через кран растормаживания прицепа и обратный клапан 10 в баллон прицепа и в полость «Б». Перепускной клапан 9 под действием пружины находится в верхнем положении, разобщая баллон прицепа с тормозными камерами. При этом полости тормозных камер и перепускного клапана 9 сообщаются с атмосферой. При торможении давление в соединительной магистрали понижается и при определенном перепаде давления срабатывает обратный клапан 10, разобщая полость баллона с полостью «А» воздухораспределителя, следящий механизм под действием избыточного давления воздуха со стороны полости «Б» перемещается вниз. Шток 1 садится на клапан 9, разобщая тормозные камеры и атмосферу. При дальнейшем увеличении разности величины давления между соединительной магистралью и полостью «Б» перепускной клапан 9 отрывается от перегородки нижней крышки, и через образовавшийся зазор сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры. При оттормаживании давление в полости «А» повышается, следящий механизм перемещается вверх, клапан 9 контактирует с нижней крышкой, разобщая баллон и полости тормозных камер, тарелка 7 штока 1 отрывается от перепускного клапана, сообщая при этом тормозные камеры с атмосферой. 4.7.2. Кран растормаживания (см. рис.10) крепится к воздухораспределителю и предназначен для растормаживания прицепа в отцепленном состоянии. Рис. 10. Воздухораспределитель: 1 — шток; 2, 5 — поршни; 3, 6 — крышки; А — корпус; 7—тарелка штока; 8 — седло клапана; 9 — клапан перепускной; 10 — клапан обратный; 11 — кран рас-тормаживания; 12— шток крана При движении тракторного поезда шток крана находится в рабочем положении, воздух из соединительной магистрали, минуя шток 12, поступает в воздухораспределитель и, далее, в баллон прицепа. При отсоединении прицепа от трактора положение штока крана не меняется. Прицеп затормаживается вследствие падения давления воздуха в соединительной (питающей) магистрали. При необходимости растормозить прицеп нужно шток 12 выдвинуть до отказа. При этом выпускной вывод от трактора закрывается, и воздух из баллона прицепа по отверстию «Е» поступает в полость «А» воздухораспределителя, прицеп растормаживается. При сцепке прицепа с трактором и подаче воздуха в полость «С» крана растормаживания шток крана 12 автоматически переходит в рабочее положение при давлении 0,3 Мпа (3,0 кгс/см²). 4.7.3. Головка соединительная типа «Б» (рис.11) предназначена для соединения воздуховодов прицепа и трактора. Перед соединением головок прицепа и трактора откройте крышку головки трактора, нажмите на клапан и, повернув рукоятку разобщительного крана на тракторе, продувайте головку. Затем закройте разобщительный кран, откройте крышку головки прицепа и соедините головки прицепа и трактора, вновь откройте разобщительный кран для подвода воздуха к прицепу. При разъединении соединительных головок сначала закройте разобщительный кран, затем разъедините головки и после этого обязательно закройте крышки, предохраняющие головки от попадания грязи, и закрепите соединительную головку на прицепе. Рис. 11. Головка соединительная типа «Б»: 1 — корпус; 2 — стержень; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — гайка прижимная; 5 — крышка 4.7.4. Фильтр магистральный (рис.12) предназначен для предохранения пневмосистемы прицепа от попадания грязи (пыли) через отцепленные соединительные головки. Сжатый воздух подводится через полость 1, через фильтрующий элемент 2 проходит в полость П и далее через воздухораспеделитель в воздушный баллон прицепа. При падении давления в полости 1 фильтрующий элемент 2 отходит от седла корпуса 1, и обратный поток воздуха при торможении идет в атмосферу, минуя фильтр. Для очистки фильтра нужно вынуть пластину 5, а затем крышку 6 с фильтрующим элементом 2. Рис. 12. Фильтр магистральный: 1 — корпус; 2 — элемент фильтрующий; 3 — пружина; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — пластина; 6 — крышка 4.7.5. Вентиль спускной (рис.13) устанавливается в воздушном баллоне прицепа и предназначен для слива конденсата из баллона. Для слива конденсата нажмите на шток 3. При отпускании спускной вентиль автоматически герметизируется. Рис. 13. Вентиль спускной: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — прокладка © ООО «ПКФ «Беловеж»

MTZ vieno kontūro ir dviejų skiriasi tik tuo, kad už resiverio prieš stabdžių vožtuvą yra trišakis ir pasiduoda oras į kitą liniją. Susitvarkiau 2 PTS4 stabdžius,vieno kontūro. Malonu ir važiuoti, nes žinai , kad sustosi esant extra atvejui, ir policija neprisikabins, nes be stabdžių gali anuliuoti techninę apžiūrą, o tada šakės, jei su grūdais esi pakeliui į elevatorių, o tau uždrausta pajudėti iš vietos.

Ačiū už išsamų atsakymą, reik tankiau pasitikrinti tepalo lygį , einu žiūtėti, gal ir pas manęs sausa.........

Mano varikliui šaltam būdavo apie 3 kai užkaisdavo darbo metu likdavo 0,5 tuščiomis apsukomis. Paveržiau vožtuvą, tai nukrisdavo iki 1 tuščiom apsukom. Nuėmiau karterį ir pakeičiau tepalo siurblį, nes tas jau tiek išdilęs buvo, kad pasuki su ranka ir pats porą kartų apsisuka iš inercijos.Su nauju siurbliu slėgis šaltam 3,5 karštam 2,5 kg/cm2.

Manau visuose turi būti skylutės viduryje, nes reikia kad tepalas pakiltų į viršų ir suteptu svirtelės kojelę, kitaip būtų barškesys ir štangučių dilimas, Taip rašo senoje traktorių knygoje 80 m. leidimo

Ir tiek tesugebėjei atsakyti ?????????? radau... o kai bėda, tai klausimas kelių eilučių, o kai susitvarkau, tai pasidalinti nenoriu. Nebūkim egoistai. Geros dienos.

Nu žmogus rimtai klausia, o jūs apie gumytes pradėjote.....

Šakutė pabėgusi yra, arba kas nors užsiėdę. Reik ardyti ir žiūrėti. Tepalą nuleidi iš dėžės ir atsuki, o tada matysis kur šaknys. Kai susitvarkysi parašyk, kas buvo.

kaip suprasti juda, koks traktorius, gal įvorės išdilusios ant ašelės.

O žiedų tarpeliai nebuvo suėję į vieną eilę, kompresija praeina tada į karterį ir degina tepalą. Jei jau tiek išsiardei, tai keisk grupę ir važiuosi nesukdamas galvos.

Turi būti Nr 38 ir 41 schemoje. Atsidaryk ir rasi visą informaciją visais klausimais http://www.avtoall.ru/catalog/mtz-25/

Atsakymas plaukė butelyje. Svarbu tikėti..........

Neskubėk, leisk žiedams prisidirbti, visgi viskas nauja.

Kiek žmonių, tiek nuomonių, bet mes visi nugribavom į pievas, tema tai apie visai ką kitą..............Geros dienos.

Jei belarusui sarvalioja per kaminą, tai buvo dirbęs mažom apsukom, nebuvo variklio apkrovimo. Prikabinsi kultivatorių duosi padirbti normaliai ir pasibaigs visos bėdos, o kas liečia RVS prieddą tepalui, tai buvau įpylęs į vojadžerį, tai tepalo spaudimas truputį pakilo ir variklio darbas pasikeitė, neliko barškesių. Pravažiavau apie 100000 km.po apdirbimo. Kai mašiną nurašiau dėl senatvės,(22 metai) įdomumo vedamas ardžiau variklį.Jokio akiai matomo išsidevėjimo nei cilindruose, nei alkūniniame mechanizme, nors spidometras rodė 300000 km. deje kėbulas supuvo galutinai. Mano nuomone RVS suveikė teigiamai.