saracenas

* Tai gal galima būtų viršuj kažkaip pritvirtinti papildomą išlenktą bet nuimamą lakštą, kuris padėtų ir šlapią sniegą "vynioti" į ritinį? Sniegui geriau, kai peilis pasviręs į priekį, o gruntui atvirkščiai - atgal. Tam būna specialios posvyrio reguliavimo trauklės. Prilipti sniegas irgi neturėtų - kai gerai "vynioja" ir stumia šalin, jis gerai ir nusivalo. Maniškis (buvęs) irgi apšaldavo sniegu. Padidinus atsilenkimo kampą (turi būti 30 laipsnių min.), puikiausiai nusivalydavo. Kelio valymo efektyvumas priklauso ir nuo pasirinkto greičio. * Pamenu, kalbėjom apie gumą. Manau jos nereikėjo dėt, tik papildomas galvos skausmas. Dabar ją pakeisčiau į plieno juostą. O gumų, man atrodo, Lytagroj yra ir įvairių storių. * O ar ne per žemai nuleistas tas pakabinimas po dugnu? Galėjo būti aukščiau, nes patį strypą, vienaip ar kitaip, vis vien reikia sulenkti ties priekiniu tiltu. Ar ratai pasukti į kraštines padėtis nekabina peilio strypo? Jooo, tokiam kelio ilgiui be buldozerio prastai. Gyvenimas parodys, ką ir kaip dar patobulinti teks. O šiaip tai nuotraukose atrodo visai gerai. Cilindras irgi geras - su ašimis šalia štoko. Pirkai tokį ar turėjai užsilikusį nuo kokio mechanizmo? Domiuosi, nes anksčiau ar vėliau man pačiam kažko panašaus reikės.

Negirdėjau, kad tokie žodžiai, kaip "vsio", "hrienovas" būtų naudojami New York'e (turiu minty ne Brighton Beach'e) Juo labiau, kas kas ten šienautų Rasomis ir Raselėmis

Ar siurblys ir sandarumą praradęs, leidžia aušinimo skystį? Paprastai vandens siurbliai neremontuojami, o tik keičiami. Bet jeigu yra auksarankis, galintis jį suremontuoti, galima bandyti.

buvau atsidares as ja tj pora riciu diodas ir viskas nzn kam ten gest gal tas diodas ir paziurejau ant savo didelio ne japono traktoriaus ten lb viskas panasu tad manau reik i turgu varyt ieskot Sakau mestelsiu tik minti, kad netektų paskui gailėtis . Tamstos vietoj, jei kartais žvalgysies į naują/kitą generatorių, rinkčiausi ne 35A, o kokių 60A. Maža ką sugalvosi ateity papildomo prijungti, ar kad ir lempas prieky galingesnes įsidėti.

Geras Kaipo supratau tau tokia pagamino? Gaila nesimato vaizdo kur prie traktoriaus jungiasi.. ten turbut su hidrauliniu cilindru? As galvojau užsisakyt pas meistra is 4 mm storio zr zemiau: Ačiū. Pagamino pagal mano schemą. T.y. kaušas be hidro cilindro, grynai kinematinis. Žadu gamintis dar ir kitą, su 2 cilindrais. Jei užsakysi panašios į nuotraukoje dėžės gamybą, tai pasistenk, kad apatinė "lūpa" būtų kuo mažiau atsikišusi. Kitaip sakant, geriau, kad dėžė būtų labiau aukštesnė, negu ilgesnė (žiūrint išilgai traktoriaus). Tada tikrai daugiau pakels sunkių krovinių (akmenų, žvyro). Bet, jei planuoji daugiau vežioti lengvų krovinių, tada tokia tinka.

Akmenims geriau kausas is storesnio laksto, kad neisdauzytu kraunant/isverciant. Deze bus tikriausiai is kokio 2.5 mm storio laksto, nes jeigu is 3 ar 4 mm, tai ja sunkiai kels. O kad lengviau keltu, reikia kad uzsiversu, krovinys su deze (kausu) maksimaliai priartetu prie traktoriaus. Sniega, zinoma, ir deze ir kausas valys puikiai. Dabar naudoju toki (nuotraukose). Cia matosi, atveriau su juo karjera, tvarkydamas kelia. Vezu viska, nuo meslo, malku, iki akmenu, zvyro. Net vandeni laistymui, kol nieko kito neturiu. Prisiurbiu pilna is ezero, kuo nors uzdengiu, kad neissiteliuskuotu, ir 1-ma paletinta vezu.

nezinau paskutini sezona nebekrauna snd issiemiau reiks issiardyt bet siaip paprasciau pakeist visa jai kas turi tokiu parduot O gal šepetėliai tesudilę? Pakeiti juos, prie to pačio dar abu guolius, ir pigiai prikeli antram gyvenimui kaip naują.

Man patinka jų konstrukcija - išilginis torsionas vietoj krumpliaračių kitose - todėl turėtų būti lengvesnė už analogiškas krumpliaratines. Rašau "turėtų būti", nes fiziškai neturėjau galimybės jų svorių palyginti. Turiu panašią ir nežadu atsisakyti.

Jei teisingai supratau, dabar užsivedė (t.y. starteris prasuko alkūninį) varikliui esant užpildytam aušinimo skysčiu? Jeigu taip, tai patarčiau dar kelis kartus pabandyti užvedimą esant stipriam šalčiui, kad įsitikinti, jog taip yra iš tiesų. Prognozė dar žada šalčio. Dėl kitos bėdos, neskubėk su išvadom. Galėjo atsitikti taip, kad, jei bandei daug kartų šaltai užvesti, neįšildydavai pakankamai variklio ar panašiai, galėjo ir žiedai "prikepti", pasikeisti kompresija, dėl to atsirasti "trejinimo" požymių. Mėlynas dūmas reiškia alyvos didoką koncentraciją degimo procese. Norint žiedus "atkepti", reikia gerai įšildyti variklį ir duoti jam apkrovos. Ir gal net ne vieną kartą (dieną), o kurį laiką. Alyvą naudok 10W30, jei dirbi daug ir žiemą. Aš pvz. naudoju 15W40, nes žiemą beveik nevedu variklio. Molėtuose yra BalticPetroleum dagalinė, ten parduoda Pemco alyvą, ji mineralinė, nebloga. Aš praeitą vasarą irgi ten pirkau ją sau. Rašyk.

Gerai, grįžtam prie šios temos. Nepamenu, rašei ar ne: cilindrai kliudyti? Tekinti, gilzuoti, honingiuoti? Stūmokliai, žiedai buvo keisti, ar ne? Pamenu tik, rašei, kad galvutės tarpiklę keitei.

Yra tokių, kurie apsieina be 3-taškių kaušų. Žinoma, išskyrus tuos, kas turi priekinius. Aš neįsivaizduoju savo gyvenimo be tokio daikto.

Beje, ir peilį gerą pasidaręs turi . Ar jo prikabinimo vietą traktoriuj (prie sankabos) kaip nors dar stiprinai?

Na va, ir puikiausią priekabą tamsta turėsi. Tik būk atsargus, paskirstyk krovinį teisingai, kad neatsiverstų. Pridedu mano kontempliuotos ( ) priekabos rėmo su važiuokle nuotrauką, kurios, kaip rašiau, vėliau atsisakiau.

Rašai lyg ne mama pagimdė, o dinozauras bus patį išperėjęs. Ateis laikas, labaaai pasigailėsi tokius žodžius parašęs.

Paprastai kas moka skaityti, tas skaito ir perskaito, kas nemoka, neskaito, bet bent jau neklaidina kitų. Buvo rašyta: "Apžiūrėjau GAZ-53 vienaašės priekabos rėmą su važiuokle." Bet ne GAZ-53 rėmą su važiuokle. Pats matavau, todėl tikslų matmenį ir parašiau. Jau ne kartą pastebiu klaidinančius komentarus. Jei tai daroma tyčia, siekiant kažką paerzinti, pažeminti, tada galima suprasti, darykit kaip norit. Bet yra čia ir tokių, kurie dalinasi informacija, patirtimis. Tuomet erzintojai, žemintojai geriau nesikiškit.

Vat man irgi kliūva tas faktas, kad gaminantis priekabą iš furgono rėmo, kaip taisyklė jau baigusio eksploataciją, jo lonžeronai bus parūdyję, nes jie štampuoti ir iš plg. plonos skardos. Nebent gavus tokį apynaujį po avarijos. Gaminti rėmą iš valcuoto ar lenkto profilio, būtų daug geriau, bet praloši svorio prasme. Tačiau tamstos priekabos svoris, jei apie 500 kg, tai dar nieko baisaus. Malkoms irgi tiks, nes jos lengvos gi. Ir jo, jeigu galima nuotrauką(ų), būtų labai įdomu. Aš per žiemą turėjau tik vieną variantą, kurio visgi vėliau atsisakiau. Apžiūrėjau GAZ-53 vienaašės priekabos rėmą su važiuokle. Šiaip labai gera būklė, mažai naudota, gera kaina. Galvojau pritaikyti bent jau vandeniui vežti, uždėjus pora 1 m3 talpų ant jos. Bet jos kablys man per aukštai (sunkvežiminis). Pradžioj galvojau kabinsiu prie 3-taškio, bet galų gale atsisakiau šitos minties galutinai. Nes yra pavojus jai virsti atgal (ypač vienaašei), važiuojant per nelygumus. O užpildžius pilnas talpas, susidarys 2 t, kurios, virstant atgal, gali pakelti traktoriaus galą (~1,5 t). Būtų variantas perdaryti (nuleisti) jos kablį arba gal pakeisti ratus į mažesnius (perdarius stebules) ir pritaikyti kabinimui prie stacionaraus kablio. Bet daug perdarymų, dėl ko kyla kaina. Be to, jos trumpas rėmas (tik 1,75 m), todėl ji ne daug kam kitam gali būti panaudojama. Paieškos tęsiasi toliau ...

Tyčia vengiau ilgų aprašymų, kad būtų paprasčiau suprasti ir nebūtų "paklodžių". Nepavyko. Tačiau netiesa negali būti toleruotina. Tiksliuosiuose dalykuose lietuviškais šaltiniais nesivadovauju N I E K A D A, dėl juose beveik visada pasitaikančių vertimo, o dažnai ir esminių turinio klaidų arba nepakankamo konteksto. Antifrizai būna dviejų pagrindinių tipų: 1/ propilenglikolio pagrindu, kurio tirpimo (užšalimo) temperatūra -59C http://www.xydatasource.com/xy-showdata ... 54&dsid=67 ir 2/ etilenglikolio (labiausiai paplitusio Lietuvoje), kurio tirpimo (užšalimo) temperatūra -12C (MINUS DVY-LI-KA!) http://www.xydatasource.com/xy-showdata ... ol&dsid=34 Antifrizo etilenglikolio pagrindu pamažu atsisakoma dėl jo toksiškumo, ir jau pamažu pereinama prie propilenglikolinio. Kokį žmogus gali nusipirkti, nežinia. Refraktometru matuojant antifrizo tankį, paaiškės kodėl paminėjau ~ -21C temperatūrą, atitinkančią abiejų aušinimo skysčių tipų tankį prie panašių vandens proporcijų. Tame taške susikerta jų kreivės. Lentelėje (žemiau) aiškiai matosi, kad nuo 70% iki 100% etilenglikolio koncentracijos, užšalimo temperatūra pradeda kilti, tačiau iki -12C, o mažinant jo koncentraciją nuo tų pačių 70% iki 0%, taip pat kyla, tik šiuo atveju iki 0C. Kokio dar aiškumo ir kuriam čia reikia? Ethylene glycol freezing point vs. concentration in water Weight Percent EG (%) Freezing Point (°C) 0 0 10 -4 20 -7 30 -15 40 -23 50 -34 60 -48 70 -51 80 -45 90 -29 100 -12 http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol Trumpa ištrauka : Ethylene glycol disrupts hydrogen bonding when dissolved in water. Pure ethylene glycol freezes at about −12 °C (10.4 °F), but when mixed with water molecules, neither can readily form a solid crystal structure, and therefore the freezing point of the mixture is depressed significantly. The minimum freezing point is observed when the ethylene glycol percent in water is about 70%, as shown below. This is the reason pure ethylene glycol is not used as an antifreeze—water is a necessary component as well. Teiginiai, išdėstyti pastraipoje "Tačiau pradėti kristalizuotis (virsti žele pavidalo mase) gali. Susikristalizavęs gali net išgąsdinti, esą užšalo, kai įkišus pirštą į radiatorių, šis aplips drebučiais. Tačiau neužvestam varikliui tai niekaip nepakenks. Užvestam pakenkti gali, nes, būdamas klampus, sistemoje blogai cirkuliuos (ypač didžiuoju ratu), pasunkins vandens siurblio darbą, ilgai šils, palietus radiatorių, jausis, kad šis ilgokai išlieka vietom šiltas, gal net labai karštas, o vietom dar šaltas. Gali atsirasti perkaitimo požymiai - pakilti temperatūra (aušinimo sistemos rodyklė atsidurs ties viršutinėm padalom)" buvo grįsti '80-jų metų patirtimis, man anuomet vairavus KamAZ sunkvezimius, taip pat ir su nuosavu AZLK automobiliu. Jeigu tuo nesinori tikėti, prašom, neprivaloma.

Yra specialus prietaisas aušinimo skysčio tankiui nustatyti, kuris parodo, kokią užšalimo temperatūrą atitinka konkretus skystis. http://autotestas.lt/autotest/pages/pro ... teriai.php Jie brangūs, mano žiniomis gali kainuoti virš 300 LTL. Nors sau pastoviai turėti, kad kartą per metus pasimatuotum tankį, ir nebūtina. Bet kas turit pažįstamų servisuose, pasiskolinkit. Aš tokiu kiekvieną rudenį patikrinu aušinimo skysčio būklę. Yra senoviškų pigesnių po 6 LTL, bet jie netikslūs. http://autobig.lt/paieska/?&q=AU%C5%A0I ... =20&page=0

Taip, drėgmė varikliuose prie tam tikrų aplinkybių visuomet susidaro. Tam (ir ne tik tam) yra alsuoklis, kad ją pašalintų garų pavidalu. Vanduo (ar aušinimo skystis) į alyvą gali patekti galvutės nuėmimo metu net to nepastebėjus, kai nuimant ji būna sujudinama ar pakraipoma. Skystis iki paskutinio lašo niekada neišteka iš visų "kišenių" statiškai, o pajudinus, skysčio likučiai gali pakliūti į karterį per vožtuvų kanalus arba per cilindrus. Todėl alyvą visada reikia keisti po variklio remonto. Ar variklio kaitimo priežastis nebus užsikimšęs radiatorius? Net jeigu be apsaugų variklis mažiau kaista, jų nuėmimas ne išeitis. Prie didesnių apkrovų problema gali kartotis traktorium dirbant ir be jų. Ir dar dėl terminų. Čia jau tuoj kažkas sakys, kaip galima tiek daug rašyti. Antifrizas tikrai neužšals. Tačiau pradėti kristalizuotis (virsti žele pavidalo mase) gali. Susikristalizavęs gali net išgąsdinti, esą užšalo, kai įkišus pirštą į radiatorių, šis aplips drebučiais. Tačiau neužvestam varikliui tai niekaip nepakenks. Užvestam pakenkti gali, nes, būdamas klampus, sistemoje blogai cirkuliuos (ypač didžiuoju ratu), pasunkins vandens siurblio darbą, ilgai šils, palietus radiatorių, jausis, kad šis ilgokai išlieka vietom šiltas, gal net labai karštas, o vietom dar šaltas. Gali atsirasti perkaitimo požymiai - pakilti temperatūra (aušinimo sistemos rodyklė atsidurs ties viršutinėm padalom). Tuo tarpu aušinimo skystis gi (antifrizas + vanduo) tikrai nepradės kristalizuotis prie mūsų dabartinių aplinkos temperatūrų. Todėl šias dvi substancijas labai stengiuosi apibrėžti tiksliai. Sėkmės, lauksim naujienų.

Ta gelsva masė vadinasi emulsija (alyvos ir vandens suplaktas mišinys). Įdomu tik ar ji šiuo atveju buvo vienalytė, ar putų pavidalo? Jei vienalytė ir gausi, gali būti, kaip rašo foksas77, ir galvutės tarpiklė nesandari. Jeigu labiau panaši į putas, panašiau į kondensatą. Bet ar buvo anksčiau vandens dingimo požymių? Tačiau tęskim, ką pradėjom. Sunku tikėti, kad alyvos dangtelio nuėmimas palengvino užvedimą. Greičiau tai sutapimas. Palikti traktorių su užpiltu aušinimo skysčiu lauke (šaltai) prieš bandant ji užvesti geriau būtų ne pusdieniui, o visai dienai arba nakčiai. Bus įdomu sulaukti pastebėjimų.

Kol vis dar spaudžia šalčiai, yra proga atlikti tokį "eksperimentą". Jeigu aušinimo sistema sandari, siūlau ją užpildyti aušinimo skysčiu. Aušinimo skystį reikia pasigaminti antifrizo koncentratą praskiedus DISTILIUOTU vandeniu pagal tokią proporciją, kuri aušinimo skysčio tirštėjimo - ne užšalimo - temperatūrą priartina prie -21C (standartas automobiliuose). Maždaug tokia tirštėjimo temperatūra pasiekiama minėtus komponentus maišant 50%/50%. Renkantis antifrizą, geriausia vadovautis instrukcijos aprašymu, ypač variklio vidinės korozijos prasme. Iš patirties: nereikia naudoti rusiško tosolo, nuo jo žiauriai koroduoja vidiniai cilindrų paviršiai, korozijos frakcijomis užsikemša cirkuliacijos kanalai. Užpylus aušinimo sistemą aušinimo skysčiu tereikia pabandyti užvesti variklį prie tų pačių sąlygų, prie kurių jis neprasisuka starteriu. Jeigu jis tegu ir sunkiau, bet prasisuks, o ir užsives, tada galėsim šia tema pakalbėti plačiau. O aušinimo skystį beliks variklyje palikti visam laikui, kas tikrai nepakenks. Pridursiu tik, kad savo traktorių varikliuose (tiek 3 cilindrų, 1,4 ltr. tūrio, tiek ir 4 cilindrų, 3,3 ltr. tūrio) visada naudojau aušinimo skysčius, ir niekada nesusidūriau su tuo, kad esant stipriems šalčiams užvedimo metu neprasisuktų alkūniniai velenai. Dėl "prišalimo" turiu abejonių. Variklio tepimo sistemoje negali prisikaupti tiek vandens, kad žieduose/cilindruose užsiliktų ledas, jeigu karterio dujų ventiliacijos sistema veikia nepriekaištingai ir aušinimo sistema sandari. Taip, šerkšnyti vidiniai paviršiai gali dėl kondensacijos, jeigu patalpa, kurioje laikomas traktorius, blogai ventiliuojama arba dar ir kartais šildoma, kartais ne. Bet starteris ar alkūninio veleno prasukimas raktu vidinį šerkšną turėtų įveikti. Sėkmės, lauksim žinių.

Jei problema dar neišspręsta. Ne vieną girdžiu tuo skundžiantis. Ir patarimas - įšildyti aušinimo sistemą keliskart prapilant karštu vandeniu, po to bandyti užvesti (žinoma su karštu vandeniu viduje) - irgi kažkur forume skaitytas. Siūlau tai pabandyti ir tamstai, o mums parašyti rezultatą. Dar galima tokiu būdu pašildžius variklį, prieš užvedant, pabandyti pasukti alkūninį su raktu. Po to žiūrėsim, ką toliau daryti. Gal rasim ir priežastį, ir išeitį. Tiesa, prieš tai įsitikinus, kad starterio ir akumuliatoriaus laidai gerai užveržti.

Iš tų darbų, kuriuos Tamsta aprašei, matosi, kad neapsimoka apskritai turėti - brangaus malonumo - traktoriaus. Mano kaime gyvena moteriškė-pensininkė, kuriai mes kaimynai pigiai ir kelią nuvalom, ir pievą nušienaujam, ir daržą sufrezuojam. Gyvena ji sau be traktoriaus laiminga ir viskuo patenkinta. Perkant traktorių, patartina į tai žiūrėti kaip į investiciją. Investicijos paprastai atsiperka, bet tik ne Tamstos bei kai kurių iš mūsų atveju. Išskyrus tuos, kas gauna išmokas už šienavimą ir pirko traktorius anksčiau, kol jie nepabrango, tuos, kurie sėkmingai uždarbiauja būdami samdomi arba tuos, kurie gamina ž.ū. produkciją. Todėl svarbu pagalvoti ir apie tai, kad traktorių parduodant būtų minimalūs nuostoliai. Vakarietiškų ir japoniškų dėvėtų traktorių vertė (jeigu jie tvarkingi) paprastai išlieka didesnė, negu rusiškų. Iš rusiškų naujų Tamstos aprašytam atvejui yra tik du pasirinkimai - Vladimiriec 30TK su morališkai pasenusiu varikliu arba Belarus 320 su slovakišku Lombardini varikliu. 30TK turi, mano požiūriu, didelį minusą - jo priekinis varantysis tiltas yra labai žemas. Neįsivaizduoju, kaip su tokiu išvažiuoti klampiam dirvone ar puresniame sniege. Jis ant to tilto tiesiog pasikabins. Dėl 320 minusų negaliu nieko pasakyti, išskyrus tai, kad mačiau vienoje dirbtuvėje remontuojamą tokį Lombardini variklį traktoriui įsukus tik 700 m/valandų. Buvo kritęs alyvos slėgis. Iš patirties dėl serviso. Manau, rinktis reikia tokį traktorių, kuriam yra kuo daugiau alternatyvų servisui. Tame tarpe, kad būtų dyleris. Net jeigu dylerio detalės/paslaugos ir brangesnės, bet kad jos apskritai BŪTŲ. Kitaip sakant, prieš perkant vakarietišką/japonišką traktorių, reikėtų dylerio paklausti, ar jis gali ir sutinka tiekti detales konkrečiam modeliui. Rusiškiems traktoriams dalių yra ir jos pigios, o naujiems bus garantija. Ar dažnai lūžta? Tai labai priklauso nuo eksploatacijos ir priežiūros. Taip pat nuo būklės, kuri buvo dėvėto traktoriaus įsigyjimo momentu, kas visada yra loterija. Loteriją sumažinti galima tik atidžiai apžiūrint perkamą traktorių, nors natūraliai sudilusių ar susidėvėjusių elementų/dalių išvengti bus sunku. Sėkmės pasirenkant gerą traktorių!

Sveiki, Atsidarykit savo pasto dezute, jums issiunciau info pm pavidalu.

Nuotraukoje priekaba su pakrauta Kubota (L), sveriančia 850 kg, prikabinta prie kitos Kubotos (M), kurios kabliui leistina vertikali apkrova yra 800 kg. Gera mintis dėl bortinio mikroautobuso. Aš irgi panašią audžiu galimai būsimai 3t priekabai. Tik tam reikalui man teks ieškoti 3,5 t bortinio furgono. Turi būti kažkokia galimybė utilizacijai. Utilizacijai man tektu imti visa (kabina ir kuzova), veliau kabina supjauscius i metalo lauza nuvezti, bet dar reikes uzregistruoti pirkini regitroje. Is regitros isaiskinimo supratau, kad pardavejui isregistravus, o man neprisiregistravus nupirktos transporto priemones - ji isregistruojama (jos nebelieka). Perkama kuzova teks trumpintis (ilgis 3600 mm) nes ratas gaunasi labai jau neproporcingai toli ir gausis didele apkrova i kabli. O kam tau 3,5 t svorio priekaba. Toki svori atlaiko islaiko ir mikrobuso kuzovai (tinka nuo sustiprintu (prailgintu) fiat ducato, ford transit, vw sprinterio (berods), mb LT ir 290 (berods). Bet jeigu noresi su dokumentais, tai tokios mases priekabos be stabdziu nepriims registravimui. Darant priekaba is mikrobuso pliusas, kad iskart gauni ir stabdzius (tik teks sumastyti ju pajungimo mechanizma). Sekmes Del apkrovos i kabli. Koks informacijos apie 75 kg. apkrova saltinis? Juk padarga irgi kabini ant slaunu. O pvz. frezos svoris tikrai ne 75 ir ne 150 kg. Stengčiausi kėbulo netrumpinti. Geriau ieškočiau galimybės perkelti ašį arčiau kabinimo įtaiso, jei tai būtų bortinis furgonas. Tokiu, būtent, būdu sumažinčiau apkrovą į kablį. Iš mikroautobuso kėbulo to nepadarysi. Ūkyje labai gerai, kai priekaba didelė šienui, malkoms, mėšlui, derliui, kitiems palyginus lengviems kroviniams. Sunkius krovinius galima kraunant koncentruoti arčiau ašies. Taip dariau aš, vežiodamas akmenis su kompaktiniu L traktorium. Priekaba, kurios nuotraukas patalpinau, yra labai gera ir buvusiam L traktoriui, ir automobiliui. Su ja vežiodavau ir tą traktorių. Bet dabartiniam M ji per lengva. Pagal mano dabartinio traktoriaus parametrus 3,5 t priekaba yra tokia, kurią galiu eksploatuoti be stabdžių. Bet Jeigu rinkčiausi su stabdžiais, tada jos leistinas krovumas pagal tuos pačius parametrus būtų 6 t. Dar nesu tikras, kad man pastarosios reikia, nors žvalgausi ir aplink tokias. Užtai man geriau tiktų rėminės konstrukcijos bortinio 3,5 t furgono galinė dalis (a) arba žemo bortinio 6 t sunkvežimio galas, tik jau su stabdžiais (. Stabdžių įrengimas pastarajam atvejui jau komplikuojasi. Kai dėl registracijos, tai nežinau ar man to reikia. Žinoma, gerai, kai turi galimybę išvažiuoti į kelius. Dėl apkrovos į kablį standarto: http://www.vta.lt/Data/tech_sal_priekaboms08.pdf . Šiaip tai, priekaba ir padargas - skirtingi dalykai.