toredo

Jei žeminsi, tada bus geriau mažas kalades skaldyt - neklynys slankiklio. Bet bus blogiau dideles kalades perskelt - kaladės apačią slankiklis jau stums per peilį, o viršutinė kaladės dalis atsiliks, nesiskels, kaladė riesis aukštyn. Cilindro aukštį ir yra geriausia pasiskaičiuoti pagal vyraujančios kaladės skersmenį - kad cilindro išilginė centrinė ašis eitų tokiame pat aukštyje, kaip kaladės centro ašis. Tik pagal abrozdėlį, tai matau, teks sptiprinti papildomai apvirinant cilindro tvirtinimo flanšą, antraip nuplyš ta vieta. Trikampiukai, sakyčiau, gera mintis. O čia, kai anksčiau buvau minėjęs - matosi nežymus, bet reikšmingas peilio pasvirimas (parodoje praeitais metais atkreipiau į tai dėmesį, nes gyvai geriausia pasimato): http://www.japa.fi/en/index.php/hydraul ... a-110.html

"puikusis" eksperimentinis Zilas:

Joa, gražus skaldiklis. Nuotraukoje nelabai gerai matau, bet man atrodo, kad hidrocilindro galą laikantysis flanšas silpnokai prie rėmo privirintas. Kad cilindras aukštai pritvirtintas, tai viskas OK, galima normaliai bus didelio skersmens kalades skaldyti, tik tokiai kompozicija gali nuplėšyt tą flanšą, nes jėgos petys bus didesnis. Taip pat nuotraukoje nematau peilio tvirtinimo "padrobnee", ar nebus, kad peilį išlenks su visu tvirtinimo lizdu. Dabartines pramonines skaldykles (Hakki pilke, Japa) pradėjo gaminti su šiokiu tokiu atakos kampu, t.y. peilio viršūnė pasvirusi link cilindro. Tokia sistema skeliant neleidžia kaladei slysti peiliu aukštyn. Mano skaldyklė seno kirpimo, peiliai įtvirtinti visiškai vertikaliai. Šiaip dienai peilių lizdai išsimalę, peiliai šiek tiek atsilošia atgal, kietesnio medžio kaladė šiek tiek slysteli ašmenimis, kol pradeda skilti, o tada jau skersuojasi ir klynija. Blaki, kas dėl filtrų, tai mane stebina filtro tankumas. Pas mane gamykliškai dėdavosi 10 mikronų elementai, bet paskutiniu pirkimu gavau 20 mikronų, tai ir įdėjau tokius. O tie vokiški tai 25 mikronai pats smulkiausias, kaip suprantu, kitas 63 mikronų. Nu tas tai gal tik žvyrui filtruot

Hyundajaus kuro sistema taip pat greičiausiai bus Delphi. Nenoriu būti blogu pranašu, bet iš patirties - jei jau vieną kartą užsidegė "check", tai tik laiko klausimas, kada tai pradės dažnėti. Pigausiai forsunkes remontavo Dyzelita, Vilnius, Kaunas prašo 50-100 Lt. brangiau. Kadangi KIA, Hyundai elektrinių forsunkių po remonto nereikia "pririšinėti" su kompu, tai keisdavomės jas patys. Forsunkes tikrindavome taip - grižtamus vamzdelius pajungdavome į skaidrias šlangutes, užlenktas aukštyn. Tada sukant variklį starteriu, pasimatydavo, kuri forsunkė per grįžtamą praleidžia daugiausiai kuro, tai toji ir "chana". Tiems varikliams užtenka ir vienos slėgio nebelaikančios forsunkės, kad visoje sistemoje nebesukeltų slėgio (visos forsunkės užsimaitina iš vieno bendro hidroakumuliatoriaus, į kurį kurą pumpuoja aukšto slėgio siurblys) ir slėgio daviklis ima kelti skandalą - "Check!" Draugo Tojotai su D4D lemputė "Check" užsidegė ir daugiau nebeužgeso. Pagailo jam po 2500 Lt už vieną forsunkę, susirado, kas plauna ultragarsu, išplovė forsunkes, ir vėl viskas susitvarkė. Nusprendėm, kad forsunkės nesudilo, tik šiukšlių papuolę buvo. Toje pačioje Dyzelitoje yra sakę, kad Bosch ir Siemens CR sistemos ne tokios lepios, geriau laiko. O į BMW ir dedamos šios kuro sistemos.

Mazda, Ford, Crysler, JEEP, KIA, Hyundai ir dar kitų kompanijų tam tikrų gamybos metų (kažkur nuo 2003 iki kokių 2007) mašinos, turinčios novatorišką aniems laikams DELPHI CRDi kuro sistemą, šiandien yra brangus malonumas automobilio turėtojams - labai lepus aukšto slėgio siurblys ir forsunkės. Greit sudyla. Sistemoje krinta darbinis slėgis, mašina ožiuojasi, variklis pradeda labai sunkiai kurtis. Neesu profesionalas, tiesiog turėjom KIA su tokia sistema, vargom vargom, kol po du kartus perremontavus visas forsunkes pardavėm mašiną. Ar ne tokie pat simptomai ir Mazdoms - iš pradžių tik stipriau pergazavus užsidega "Engine check", paskiau važinėjant vis dažniau ta lemputė užsidega, kol galų gale variklis nebesiveda jau net ir su eterio pagalba? Vienos forsunkės remkomplektas su darbu 400-500 Lt. Forsunkes gadina aukšto slėgio siurblys, kuris pradeda į kurą "mesti drožlę", nuo tos "drožlės" dyla ir forsunkės, nebelaiko slėgio, kuras nuteka per "abratkę". Kai mums eilinį kartą prireikdavo remontuotis forsunkes, būdavo, kad paskambinus į servizą nepriimdavo, nes tiekėjai pritrūkdavo forsunkių remkomplektų. Žodžiu, Europos gamyklos nespėjo gaminti Delfhi CRDi forsunkių remkomplektų. Pradžioje sunku buvo patikėti, bet, kai apskambinus po keletą Vilniaus, Kauno ir Panevėžio servisus kartodavo tą patį, pamažu įtikėjome, kad rimta problema su ta Delphi sistema.

Gal ta Mazda su Delphi CR kuro sistema?

Deutz tikrai geri traktoriai, o jei dar pigiai, tai iš vis Rinkdamiesi domėjomės ir jais, tik papuolė nesupratingas vadybininkas, nesusikalbėjom (nors visi lietuviškai šnekėjomės). Kai kaina tarp skirtingų markių nebelabai daug skiriasi ir ne ką lemia, tai žmogiškasis faktorius (idiotizmas) apsprendžia sandorio baigtį. Teko rinktis JD 5-os serijos, bet juo nesispjaudom, dirba gerai. Tiesa, jau pritrūksta vieno ar kito navaroto, bet, kaip sako "pozna batia...".

Jei kaupdami litus perdirbėjai pradės mušt kainas, tai tikrai ir paskutinius durnelius greit į kooperatyvus išvarys. Šiandieninė žinia apie naujos gamyklos statybą, mano manymu, turėtų pristabdyti artėjantį sezoninį pieno supirkimo kainų kritimą. Kitaip sakant, tokios žinios maloniai morališkai nuteikia.

gal čia koks kitas Virgis prisėdo? tas kurį pažįstu tokio briedo nerašytų. o gal?..... Davno eto bylo, i ne pravda... Man irgi užkliuvo. P.S. dabar man įdomumas randasi dėl iš viršaus užkraunamų katilų: http://www.siluma.eu/site/images/Smoker.jpg http://www.kalvis.lt/lt/produkcija/sild ... alvis-3-95 http://latakai.lt/moderator-unica-sensor/ ir t.t. Norisi patogiai sukraut daugiau medienos atliekų, nei kad dabar galime į VIGAS 25. Neslėpsiu, yra interesas kapot krūmus ir kraut į pečių čielus maišus. Kas taip gyvenat, kaip patogumas, degimo laikas, kūrenant šakomis, šiukšlingumas ir pan.?

Paskutinė skelbimo nuotrauka. Atkreipiau dėmesį į savivarčio vertimo mechanizmą (ir prisiminiau nuotraukų seriją "Tiktai Rusijoje galima...): http://auto.plius.lt/skelbimai/volkswag ... 06078.html

Aš lygiai apie tokią pačią kombinaciją galvoju jau seniai, bet nesiryžtu dėl investicijų. Ferma už 300m, bet laukiant naktimis veršiavimosi ir 300m yra kartais neįveikiamas atstumas. Gal namie antrą televizorių miegamajame pasistatyt ir sukergt su stebėjimo sistema. Tik neįsivaizduoju, kas tai turėtų būti. Kamera su IR filmavimu viskas aišku, o kokiu būdu signalą nusiųsti į namuose stovintį TV? Ar paprastesnė sistema būtų sujungti ne su TV, o su kompiuteriu?

Na dėl Renault dyzelių tai . Peugeot-Citroen galbūt lievi (žinau, kad 1,5 l D turi didelę ydą), bet Renault dyzeliai visai kas kita. Neveltui Mitsubishi ir Nissan turi Reno dyzelinius motorus (tam tikrų metų). Dyzeliniai sunkvežimiai su Renault varikliais taip pat turi pasitikėjimą.

Nėra ko keikt variklį, jei jis netinkamai eksploatuojamas. Mažesniuose atutomobiliuose šitie varikliai mažai problemų sukelia. Jeigu ant 100 km/h lakstot tai nėr ko norėt, kad laikytų variklis - su tokia mašina tik po miškus ar mieste važinėt Išvis šitie varikliai netinkami pikapams. Tikrai taip, aš irgi tos pačios nuomonės.

galvojau ir as pereiti prie LED, bet... namie sudejau ant pabandymo gu 10 silta, salta ir palikau originalia 50w halogena, tai halogenas sviecia geriausiai, masinoj bandziau sudet LED numeriu apvsietima - tai sudurnavojo elektra, teko senu atsiprasyt... vieninteliai kas pasitvirtino tai lauko prozektoriai 20-30w atitinka 100-150w. Beje isbandziau ir e27 lemputes formos kaip kukuruzo burbuole, tai irgi tos sviesos maziau nei pvz 17-20w taupancios geresnes firmos kaip pvz Osram... "Kukurūzo burbuolė" E27 (86 SMD Led) man labai patiko. Kiniečių gamintojas deklaruoja 13W galingumą, rinkausi "warm white". Vonioje pakeitė 75W kaitrinę lemputę, šviečia tikrai neblogiau. Man LED patinka tik šilto atspalvio. Šalto atspalvio tai visi kažkaip mėlynai šviečia. Mašinų salonai mėlynai apšviesti tai gal ir nieko, bet kambaryje tai nejauku. Kambaryje ir ateičiai žiūrėsiu tik šiltus atspalvius. Tiesa, turiu gabaritinių žibintų (0,5-1W) vidutinio atspalvio (pure arba positive turbūt vadinasi), tai šviesa bent jau ne mėlyna, labiau balta, labiau prie širdies. Bet šiltos (geltonos) spalvos vis vien arčiau dūšios. P.S. Gal šitas rašliavas reiktų kelt į kitą temą iš "Pardavimų"?

Na 27 W sakyčiau jau nebegabaritinės. Aš pats entuziastingai pereidinėju ant LED, bet kol kas ten, kur reikalavimai šviesai mažesni - pagalbinis apšvietimas, lauko apšvietimas. Prisisiunčiu įvairių LED`ų iš ebay.com. Kol kas visomis lemputėmis patenkintas. Turiu lauko apšvietimo lempą, kambarinių GU10, E27 lempučių, automobiliuose salono apšvietimo lemputės, kemperio vidaus apšvietimo lemputės. Visos LED, visos gerai šviečia ir pateisina lūkesčius. Pvz.: Megane salone buvo sudėtos penkios salono apšvietimo lemputės po 10W=50W. Dabar sudėjęs penkias LED po vieną vatą. Viso 5W. Apšvietimas kiek silpnesnis, nei senosios kaitrinės lemputės. Lauko apšvietimo lempa 10W šviečia kaip halogeninė 100W lempa. LED lemputes įpratau grubiai lygint su kaitrine beveik 1:10. Taigi, jei LED halogenas 27W, tai kaitrinė lemputė panašiai šviesti turėtų kokių 200-250W galingumo, nelygu, kokio laužimo kampo stikliukas įstatytas.

Tvarkom variklį savom jėgom, tik alkūninį tiesint, šlifuoti duodam specialistams. Tokiu būdu visas kapitalinis remontas (šlifavimas, indėklai, filtrai, tepalai ir praplovimas) nesiekia 1000 Lt. Tokia tad matematika.

prie viso to straipsnio gale dar pamiršau pridėti " "

Ojojoj jėzusmarijajuozapaišventas tie Nissan 2,2; 2,5 TD. Visureigių temoj anksčiau rašiau apie brolio "džiaugsmus" su Navara. Rodės nusipirkta mašina su "motor defekt", susitvarkyta daugmaž savom jėgom, laikys. Pasirodo pranašystės gyvos - prariedėjo mašina 41000 km po variklio kapitalinio, ir vėl tepimas pašūdino, antras švaistiklis indėklus prasuko. Značit šį kartą tepalas užsinorėjo tuo vienu kanalu į pirmą švaistiklį tekėti, antrąjį pamiršo matyt. Kalbintieji kiti pažystami seniai pranašavo artėjančias bėdas su tais motorais. Taigi - praėjusį savaitgalį mašina užkurta po antro kapitalinio remonto. Alkūninis antrą kartą nušlifuotas. Dabar reiks žiūrėt, kuriam laikui. Kažkaip susigyvenau, kad tai tik laiko klausimas. Skambinėjosi brolis kito alkūninio per skelbimus - po 1700 lt prašo. Naują atveža už 1800Lt. Ir tai dar reiks laukti - deficitas. Tai senąji tiesino, šlifavo. Naujesniems Nisanams, su CR sistema, jau nebebūna tokių bėdų. Apie alkūninio veleno remonto ypatumus galiu atskirą istoriją papasakot, bet gal čia jau reiktų visai į kitą temą persikelt.

Išdaužai pardavėjui snukį. Nuleidęs garą, išsimiegojęs kitą dieną nueini pas jį ant kelių, su buteliu, ir 20 000...

O kaip tie ratai nuo T-150. Gal man mastelis ne toks monitoriuje matosi, bet kad atrodo, kad ten ratai nelabai dideli, o kaip atrodo t-150 ratai, dar šiek tiek pamenu. Nesueina man galai. Priekinių padangų dar reikia. Rašau, ir tysta seilė. Baltas pavydas vadinas.

Nereikia, negalima susidaryti nuomonės apie tokios technikos rinką vien pagal skelbimus internete. Arba reikia išmokti atskirti "falšyvą" skelbimą nuo tikro. Šiaip daugiausia aiškumo įneša telefoninis (gyvas) pokalbis su pardavėju. Bet ir tai ne 100% garantija. Straipsnis apie čigonus kompiuterastus (į temą). http://www.lrytas.lt/verslas/it-ir-tech ... 092114.htm

kazka tu cia ne taip susakiai jei 10 lt motovalandai, tai jau . Mums JD po 500 motovalandų servisas ~1500lt atsiėjo. Čia gal tą norėjo kolega pasakyt. Darbo valandai 10 lt - kiek geresnis reikalas kaimynui padėt, bet ne pragyvent.

Trumpai drūtai: "Nu, karoče, negalima kabinti peilio ant frontalinio" O jei rimčiau, tai labai greit gali frontalinis "susimesti". Turėjom seną Quicke, tai buvo susimetęs rėmas - atstumas tarp variklio kapoto ir krautuvo rėmo kairės ir dešinės pusių skyrėsi gal per kokius 5 cm (tiesiog į akis lindo kreivumas). Turbūt ankstesnių gaspadorių buvo kažkas panašaus daryta, kad taip susimetė rėmas.

Termostatas atsidaro tik tada, kai yra pasiekiama numatyta temperatūra, ir yra slėgis į termostato vožtuvą. Jei atsidarymo temperatūra bus pasiekta, bet slėgio į vožtuvą nebus, tai niekur termostatas ir neatsidarys. Išbandyta su VW Polo. Seniai seniai buvo kilę įtarimų, kad neveikia termostatas, išpučia antifrizą. Naujas termostatas vis tiek "užvirindavo" antifrizą. Tada jį kaitinom, kišom į karštą vandenį. Ogi vėl neveikia. Paskui kažkas paprotino pabandyt nuspaust vožtuvą šaltam, o po to karštam. Pasirodo, karštam nusispaudžia daug lengviau, bet spausti visvien reikia. T.y. sistemoje slėgis turi susidaryti, kad termostatą atidarytų. Finale paaiškėjo, kad antifrizą išvarydavo kiaura tarpinė, o ir senas ir naujas termostatai buvo geri. O dėl to užšalančio vandens tai pajuokavau. Jei pas tave sistemoje tikrai antifrizas ir nė lašo vandens.