Anūkėlis

Nelabai pasiteisinęs sprendimas

Tada akivaizdu, kad kuro įpurškimo sistema commonrailinė. Purštukai prijungti prie aukšto slėgio akumuliatoriaus (rail-o) ir valdomi elektroninio modulio, o į akumuliatorių ateina tik vienas vamzdelis iš kuro siurblio, iš galo prisuktas slėgio daviklis ir nupylimo vožtuvas. Anstesnių variklių Tier 2 buvo elektra valdomas siurblys su išeinančiais keturiais kuro vamzdeliais į purštukus - tai paprasta kuro įpurškimo sistema.

O tai atsidaręs kapotą nematai?

Viršutinis galulaukės programavimo - valdymo, šoninis greito padargo nuleidimo - įgilinimo. Įgilinimo mygtuką mes naudodavom, kai ardavom su Kverneland plūgu kai kieta ir iškyla plūgas. Paspaudus plūgas vėl įsigilina, na bet čia nelabai patogu. MF galulaukės sistema irgi tokia nelabai, o be GTA jos ir visai nėra. Pvz. arimui mes naudojam automatinį gazo junginėjimą, kai nuleidus plūgą persijungia A sūkiai, o iškėlus plūgą po sekundės persijungia B sūkiai, prie iškėlimo galima "pririšti" ir blokiruotės išjungimą ir įjungimą nuleidus jei reikia, na ariant kai labai šlapia, taip pat ir darbinio junginėjimas prisiriša prie padargo kilnojimo.

Nelabai suprantu apie kokį zuikį kalbat. Tomuko nutraukoje nuotraukoje parodyta AUTODRIVE perjungiklis, jame kairėje transportinis diapazonas, o dešinėje darbinis diapazonas. Pradines pavaras / nuo kurios pradeda traktorius judėti / galima užsiprogramuoti su taškine matrica - mygtukais prie vairo. Dešiniu slinkties mygtuku įsijungiat antrą pavarų kairio ekrano vaizdą ir nuspaudus sankabą su bėgių svirtim nusistatot pradinę pavarą, o viršutine rodykle mygtuku taškinėj matricoj nusistatot viršutinę pavarą iki kurios jungs automatas pavaras. Jeigu pas jus yra GTA Datatronic konsolė, kaip Tomuko nuotraukoj, tai galima kiekvienam darbui nusistatyt pradinė ir viršutinė pavaras tarp kurių junginėsis pavaros automatiškai. Tik konsolėj pasirinksit darbą ir įsijungsit. Autodrive turėtų būti įjungtas į dešinįjį - darbinį diapazoną. Taip galima arimui užsiprogramuoti pvz.:2D-2F, kultivavimui 3A-3C ir panašiai, kaip jums reikia.

Ūkininkas yra fizinis asmuo vykdantis individualią Ž.Ū. veiklą, dažniausiai ir fizinis asmuo PVM mokėtojas, visko nežino net ir patys VMI konsultantai, o kai VMI darbuotojai atlieka patikras daug kas priklauso nuo Jūsų pačių, kaip Jūs pats sugebėsite apsiginti - paaiškinti mokesčių administratoriui. O kompo atveju pavyzdžiui aš paaiškinau, kad namie aš turiu dar du kompiuterius, kuriais naudojasi vaikai, tai yra šeimos nariai, o man ūkyje reikalingas "švarus" kompiuteris be žaidimų, be "torentų" ir naudoju aš jį ūkio reikalams, ir to pakako. Į apskaitą sudedu ir man reikalingas programas - tai yra nematerialus turtas. Aišku apskaitos paslaugą man teikia ne LŽŪKT. Ir nedrebinkit kinkų prieš tikrintojus, ne tokie jie baisūs kaip kartais bandoma vaizduoti. Svarbiausia mokėkite tinkamai paaiškinti savo veiksmus ar sprendimus mokesčių administratoriui. P.S. Aš "rašinėlius" VMI rašau kone kasmet, kartais tenka pasiaiškint telefonu, bet baudų mokėti dar neteko, aišku teisės aktų stengiuosi laikytis.

Gali būti, kad knygoj sudėta kažkokios senos nuotraukos

Gale tepasi galinio tilto guoliai, iš apačios išsukat kamštelius ir įsukat tepimo tašką, tepat du švirkšto paspaudimus, ne daugiau, jeigu spausit bele kiek kartų - sugadinsit riebokšlius. Procedūrą atliekat kas 400 ar 500 mh, na kartu kai keičiat variklio tepalą. Priekinio tilto posūkio pirštai buvo tepami senesnių traktorių 5400 ir 6400 serijų iki 2007 metų. Tie traktoriai turėjo kitokius priekinius tiltus su slydimo guoliais posūkio pirštams, naujesni dabar turi normalius riedėjimo guolius, kurie sutepti iš gamyklos. Norint sutepti papildomai, ko gero tektų ardyti - nuiminėti dangtelius. Praktiškai to dar atlikti neteko. Kas kiek motovalandų atliekat vožtuvų reguliavimus Perkins ir Sisu motorams? Pasidalinkit, kas tiksliai žinot, būsiu dėkingas.

Kad tiksliai jau nebeatsimenu, nes amortizatorius pirkau gal prieš tris metus, dar litais. Lygtai po 700 lt. Galvojau visa kita pasidaryti, bet per dvi žiemas neatliko laiko. Pernai gruodžio mėn. užsisakiau viršutinius kronšteinus su įvorėmis, skersinį stabilizatorių, ilguosius varžtus, apatinius kronšteinus, nes jau pagalvės buvo visai pasibaigę ir reikėjo kažką daryti - remontuoti. Dar pirkau ir tvirtinimus- auskarus prie tilto viršaus. Visa tai dar kainavo 1100 eur., čia jau su PVM. Pats persidariau tik apatines plokštes sukamas prie tilto apačios, ant kurių pasistato amortizatorius ir gręžiau skyles kabinos karkaso rėme ir įvirinau įvores. Kai kurių traktorių kabinų karkase tos įvorės jau būna iš gamyklos. Tai grubiai gavosi apie 1500 eurų + savo darbas ir trumpesni varžtai /pirkau standartinius M12 10,9 stiprumo klasės/. Na dar dvi priekinės pagalvės naujesnio varianto. Kaip anksčiau rašiau kitam traktoriui irgi senesniam pakeičiau tik pagalves kabinos į naujesnio modelio, taip pat yra efektas.

Atvažiuok, parodysiu vietoj. Beje tam traktoriui įdėjau ir kabinos amortizaciją. Nepigu, bet verta: netik daužymosi neliko, kabinoje sumažėjo bendras triukšmo lygis. Taip pat verta pasikeisti kabinos pagalves į naujesnio modelio 5-os serijos, detalės kodas /naujesnis/ V35998100, kad ir nededant amortizacijos, irgi sumažėja triukšmas ir daužymasis. Šios pagalvės centimetru aukštesnės ir gerokai tvirtesnės, pakeitėm ir pamiršom. O senesnes reikdavo keist kas 1000 mh., bandžiau dėti ir claas'-o, tos irgi nelaikė, tik kad pigesnės. Masėjaus kainuoja 80 + PVM eurų, o Claas'o 34 eurai + PVM.

Po kabina, dešinėje pusėje. Stabdžių kranas-paskirstytojas tvirtinasi prie hidraulikos reguliatoriaus atsukus tris veržles M8, nusiima dangtelis- aklė, smeigės pakeičiamos ilgesnėmis ir prisukama nauja detalė. Perkant komplektą, viską parduoda, netgi guminius sandarinimo žiedelius.

Aišku, kad įmanomas. Esu įdėjęs į tokį patį traktorių, tik 2007 metų, bet dar Tier 2. Pirmiausia reiktų užsisakyt komplektą ats. dalių pagal traktoriaus serijos numerį. Pagal metus aišku, kad bus dar senas stabdžių krano variantas. Tokių jau negamina ir neparduoda, bet įsideda - tinka ir naujo varianto, tik nupylimą teks padaryt kaip seno. Dar svarbu kokie įdėti cilindriukai, jei išeina tik po vieną vamzdelį, teks įdėti ir penkiašakį pasyvų skirstytuvą, koks būna 6-os serijos stabdžių sistemoje. Aš užsakinėjau dar kesko, komplektas kainavo kažkur 1800lt.. Atsiuntė seno ir naujo varianto dalis: žarneles, vamzdelius, štucerius, naujo modelio paskirstymo kraną. Bet vistiek sistema gavosi hibridinė, nes komplektas netiko nei seno, nei naujo varianto. Aišku pusę dalių dar liko, nes seno ir naujo variantų skirtingi žarnelių sriegiai ir netgi kūgiai. Teko pjauti stabdžių vamzdelius, po to HasaFlexs-o sujungimais prijungiau galus su naujesnio varianto sriegiais, tada penkiašakis: į jį įeina du vamzdeliai, o išeina trys: po vieną į darbinius cilindrus, trečias valdo kraną- skirstytuvą. Kaip minėjau skirstytuvui būtinas nupylimas, nes kitaip nedirbs. Naujesniems nupylimas padaromas iš slėgio reguliatoriaus pašalinant aklę, senesniuose traktoriuose aklė nenumatyta, todėl nupylimas daromas žarnele į pavarų dėžės kamštį. Beje, kaip anksčiau esu minėjęs iki mėnesio galo kesko dar taikys 20% nuolaidą ats. dalims, tai jei rimtai galvoji dėt, tai pats laikas užsakinėt. O dėti tikrai verta visai kitas važiavimas su priekaba, ta prasme stabdymas.

Pagyvensim pamatysim... Šiandien gavau žinutę iš Konekesko. Siūlo originalias atsargines dalis masėjams su 20% nuolaida. Tai man patinka - konkurencija dalykas sveikas ir sveikintinas .

Ne kažką tas jūsų Alfonsas, pastoviai apsirūkęs tos savo pypkės būdavo. Patys kesko remontininkai, kur į kiemą atvažiuodavo, tai sakydavo, kad kolega geriau tiktų garažui šluoti. Vieną problemą man išsprendė Alfonsas, tačiau ne techninę, o administracinę, bet yra ir pamelavęs...

Patikslinu: Prancūzijoje Beauvais mieste Gima transmisijų gamykloje gaminamos / surenkamos/ transmisijos nuo 90 iki 260 HP Massey Ferguson ir Class traktoriams. gamyklos savininkai 50/50 AGCO ir Renault. Toliau MF renkami Beauvais MF technologijų centre, beje ten ir konstruojami. Neseniai MF pastatė Beauvais dar vieną gamyklą, kurioje gaminamos tik kabinos. Claas toliau renkami Le Mans gamykloje Prancūzijoje. Didieji Claas Xerion renkami Vokietijoje, Harsenvinkelio gamykloje. Claas traktorių savininkai nuo 2003 metų 49 proc. Renault Agriculture ir 51 proc. Claas šeima. MF savininkai yra AGCO , kaip ir Fendt, Valtra ir Challenger. Dar yra MF gamykla Brazilijoje Canoas mieste ir dvi Kinijoje. Claas aišku turi gamyklų Vokietijoje, dar Indijoje.

Kesko netgi neslepia, kad MF pardavimai buvo didesni, ypač atsarginių dalių ir ne tik Lietuvoje, bet ir pačioje Suomijoje. Tik kesko vadas suomis neaiškina, kodėl atsisakė masėjų. Kaip jau esu minėjęs daugelis trasmisijos detalių yra identiškos Claas arba labai panašios - tinka įdėti. Skiriasi įpakavimai ir kaina, masėjaus visada brangesnės, kartais dvigubai. Beje žieminė nuolaida Claas dalims 20 proc., o MF 15 proc. ir taip būdavo kasmet. Atsarginių dalių vadybininkai dažnai siūlydavo ir dėti Claas dalis ar filtrus vietoj masėjaus, nes taip smarkiai pigiau. Kodėl taip buvo jie patys negali paaiškinti, sako, kad taip gauna iš gamyklos. Beje traktorius renka ta pati gamykla Prancūzijoje, tiems kas nežino, Claas anksčiau buvo Renault, o masėjus tada rinko Anglijoje.

Ką reiškia išmok susireguliuoti? Tipo turi gaudyt kažkokį temperatūrų balansą? Nesąmonė. Prastai padaryta ir tiek. Operatorius turi jaustis komfortabiliai. tam yra skirta apšildymo ir ventiliacijos sistema, o jei ji blogai dirba ar dirba tik vienu mistiniu režimu, tai yra prastai sukonstruota. Kaip beje ir daug kas tuose traktoriuose. Pirkėjas moka nemažus pinigus už techniką, todėl turi teisę reikalauti kokybės. Technika turi būti patikima, o jei genda, tai turi lengvai ir nebrangiai remontuotis, jei taip nėra, reiškia kad ją kūrė silpni konstruktoriai.

Apie kantrumą nėra ko ir kalbėti, o jeigu dar pasodinsi jaunesnį traktorininką už vairo, tai nelaikys nei pavarų dėžė, nei hidraulika. Bus kaip tam kalambūre: "Teoriškai arklys, o praktiškai - neatsikelia". Na vederio aš dar neturiu, tačiau žinau du kolegas kurie su 6495 tampo tik 3 metrų, kaip jau minėjau vienas jau dėžę remontavo kelis kartus, hidraulikos siurblys plunžerinis irgi jau eina į pabaigą. Manau, kad Kesko vadai Suomijoje ne be reikalo atsisako Ferguson'ų, ko gero jau gėda prieš visos Europos ūkininkus dėl kokybės.

Aš asmeniškai pirkčiau JD tik mažesnės galios, nes džoniai trupučiuką "drūtesni", taip gaunasi ekonomiškiau ir kuro atžvilgiu ir ges mažiau. O Case ir New Holland skiriasi tik spalva, gamina juk tas pats CNH koncernas, nors dotnuviniai buria, kad case'us renka Austrijoje, tačiau mažuosius iš tikro renka Turkijoje, kažkuriuos renka Belgijoje...

Iš mano turėtų Massey Ferguson'ų visuose buvo ir yra paprasti kondicionieriai, ne "climatronic", šaltu oru langų rasojimas dar pakenčiamas, tikrai sumažėja įjungus kondicionierių ar kai gerai sušyla visa kabina, na pradirbus ne mažiau dvi valandas, tačiau lyjant ta problema jau darosi nepakenčiama, manau prastai sukonstruota šildymo sistema, galėtų būti daugiau oro padavimo angų iš prietaisų skydelio į kojas ir į langus.

Turiu 6499, pagamintas 2011 m., pirktas Kesko 2012 spalį. Mokėjau 290 t. +PVM. Kaina gal ir gera, nes yra oras ir 50 km/h greitis. Palyginus ekonomiškas, nors dar be AdBlue. Per metus nuvejam apie 400 mh, nes ūkis tik 200 ha. Prabėgus apie 800 mh sugedo kondicionierius (užstrigo siurblys su visomis pasekmėmis), po kiek laiko pradėjo iš stabdžių pagrindinių cilindrų bloko pradėjo tepalas bėgti į kabiną. Po 1206 mh vėl sugedo kondicionierius. Vėl remontavo KŪB "Morfas", tik jau dabar per Kesko. Remonto sąskaita apie 1700 Eur su PVM. Kiek aplinkui žinau 6490-6495-6499 visiems remontuoti kondicionieriai, tačiau Kesko laiko, kad tai normalu, nors labai slepia. Yra tame traktoriuje dviejų padėčių priekinio tilto ir pneumatinė kabinos irgi dviejų padėčių amortizacija, amortizacija kaip ir nebloga, tačiau kabinos vetiliacija ir apšildymas tik iš viršaus, todėl kai šalta gelia kojas, nors ausys svyla. Neseniai vežiausi iš karjero žvyro, lyjant taip rasoja langai, kad nelabai įmanoma vairuot. Aplamai eksploatacija Masėjų brangi, pvz.: dėžės tos pačios kaip Claas, tačiau visi filtrai brangesni dvigubai, nors skiriasi tik pavadinimu. BOK /sankabos/ davikliai, slėgio davikliai, šviesų ir hidraulikos klavišai - viskas kosminėm kainom su nuline kokybe, aplamai labai prasta elektros įranga ir instaliacija. Nors yra ir išimčių: 6480 turėjau su elektriniu hidraulikos porų valdymu, kurios veikė nepriekaištingai, su mechaniniu valdymu poros praleisdinėja, mažojo 5465 irgi.

Sunkiai trauktų, gal geriau rinktis 3 korpusų platesnėmis vagomis, na didesniu užgriebio pločiu. Geriau užars šiaudus ir pan., nes platesnėje vagoj daugiau vietos, o ir žemės didesnis kiekis. Jeigu vartomą, tai trivagį nešis lengviau ir t.t.

Tokiam mažam traktoriui Dyna-6 ne privalumas, juo labiau, kad nėra 50km/h greičio. Aš rinkčiausi 6 cilindrus...

Pritariu JCB, jei tai bus pagrindinis ūkio traktorius, tai reiktų rinktis tik 6-ių cilindrų ir įvertinti ūkio augimo - plėtros perspektyvas. Tačiau jei ūkyje reikalingas papildomas universalesnis traktorius lengvesniems darbams, kaip pašarų ruošimas, pasėlių priežiūra ar transporto darbai, tada gal tiktų ir keturi cilindrai. Jei neklystu MF 5611 bus 110ag, tai tokiai galiai gal užteks tų 16 pavarų su Dyna4. Jame ir SISU motoras bus, tai gal verta rinktis kokią Valtrą, tas būtų pigesnis ir pavarų daugiau. Jei planuojat dėti frontalinį krautuvą, būtinai turi būti elektrohidraulinis reversas, na MF jau jį turi. Dėl kainos su Kesko dar pasiderėk, jei norės parduot tikrai nusileis. P.S. prieš 5 - 8 metus Panašios galios MF galima buvo nupirkt už 10000 eur. pigiau.

Na matot, kolegos, po sovietinės technikos tie traktoriai atrodė kaip stebuklas, be to juos siūlė geresne kaina ir geresnėm sąlygom, nei kitus vakarietiškus. Pirmieji ir gesti pradėjo po penkių metų, paskutinis trečiais. Taigi iš pradžių ir aš buvau patenkintas, tik dabar jau ne be...