Anūkėlis

Teko sutikti keletą su sugedusiais galinės pakabos hidraulikos valdymo moduliais, gali būti pavargę hidraulikos siurbliai, vandens pompa. Ventiliacijos sistema beveik identiška MTZ didele kabina - pakankamai prasta... Na jei randi už kokius 7 - 8 tūkstantėlius europietiškų, tai gal ir verta pirkti, bet ne daugiau...

EWA sevisas kaip ir neblogas, bent jau už Kesko geresnis. Na bet detalių kainos, tai nxj...

Kuro bake daviklį pasikeiti ir rodys, nešokinės. Senesnių tie davikliai visai kitokios konstrukcijos, su alkūne. Naujų patobulinti - vamzdyje, todėl nereaguoja, kai kuras teliūškuojasi bake. Naujesnis įdėti tinka be jokių perdirbimų.

Man vistiek neaišku, ar juoduoja dėl to, kad nesudegina kuro, ar pridegina tepalą?

Žinoma su Jūsų teiginiais sutinku, dėl trupučio įpylimo, tai pastebėjau, kad tas mažas kiekis nuplauna nuosėdas - suodžius iš karterio dugno. Na bet čia jau skonio, kaip Jūs sakote, tikėjimo reikalas. Mano subjektyvia nuomone prastos kokybės tepalai greičiau juoduoja dėl to, kad labiau koksuojasi darbinėje temperatūroje, tai susidaro daugiau nuosėdų, rusiškai vadinamo "nagaro". O gal tepalo spalva priklauso ir nuo filtrų kokybės? Filtre juk turėtų kauptis tepalo priemaišos ar degimo produktai? Tepalo kiekį karteryje projektuoja variklio konstruktoriai, parinkdami karterio vonelės tūrį, o lygio didinimas turi ir neigiamų pasekmių. Ar pastebėjote, kuo pvz. skiriasi MF 6,6 ir 7,4 Sisu variklių karteriai?

Iš Mobil man patiko tik plastinis Special, sakyčiau mažiau uždžiūsta ir lengviau prasitepa taškai, na dar Mobifluid 426 dėžei ir hidraulikai, tačiau variklinės alyvos nei 15 W 40 seniems, nei 10 W 40 naujesniems nepatiko, labai jau greitai juoduoja. Pastaruosius porą metų naudojau Castrol Tection 10W40 motoruose, sakyčiau daug ilgiau nejuoduoja ir aplamai išleidus po 400 mh /mano Fergusonai senesni/ labai pajuodus alyva nebūna. Su papildymais problemos irgi nelabai yra, net ir vaikant transporte javapjūtės metu pilnais sūkiais. Iš senos rusiškos literatūros prisimenu patarimą dyzeliuose nelaikyti viršutinės tepalo normos arba dar blogiau, jei dar viršijate. Aš stengiuosi palaikyti ne mažiau apatinės normos ir niekada nepilu daugiau vidurio. Paprastai pripylus iki vidurio, pakanka iki kito keitimo. Iki kito keitimo sumažėja iki žemutinės ribos. Kai keičiu tepalus variklyje išsivarvėjus senam tepalui dar įpilu puslitrį naujo, kad išstumtų seno likučius ir dar palaukiu kad išsivarvėtų. Tik tada užsuku karterio kamščius /Perkinsuose jie yra du/ ir pripilu naujos alyvos. Transmisijoje naudojau Castrol Agri MP 10W30 alyvą, tik nežinau ar dar bus prekyboje šių alyvų. Galvoju Fergusonuose išbandyti JD alyvas. Pastebėjau, kad jos trupučiuką tirštesnės. Gal esate kas nors jau bandęs?

O kokius tepalus aplamai naudojate? Turėjau omenyje kokių gamintojų?

Čia apie elektrinius klausiate ar senesnių traktorių mechaninius? Mechaninius naujus parveža UAB "Techagris" po 14 eurų iš Lenkijos.

Šiame traktoriuje stovi Perkins 110ETA 6 cilindrų, 6 litrų motoras. Toks pats kaip 5475 - 135 AG ir 6480 147 AG, bet 5475-ame galingesnis galinis tiltas, o 6480 jau Dyna 6 dėžė, stambesni abu tiltai, daug didesnė aušinimo ventiliatoriaus sparnuotė. Taip pat šių traktorių jau galingesnė galinė pakaba 3-ios kategorijos. Tręšiant ar purškiant su 3000 litrų purkštuvu 6480 suvalgo maždaug 3-4 litrais kuro daugiau vienai motovalandai negu 5465, nes vistiek reikalingi dideli sūkiai. Aš savo traktorių nečipavau, genda jie ir taip.

Orinimo būdu, per orinimo taškus

Na man tai kiek kvailokai skamba tos pasakymas. Nemanau, kad kas nors tręšiat ar purškiat su supergalingu traktoriumi, o ir atliekant kitas operacijas padargų komplektas turi būti suderintas su traktoriaus galia, nes kitaip jokios naudos, tik kuro pereikvojimas. O gal prisičipuojam ir į F1 važiuojam.

Manyčiau daug, kas priklauso taip pat ir nuo tarpinės tarp vairo ir sėdynės, dar nuo laukų dydžio ir konfigūracijos, melioracijos būklės. O šiaip, jei traktorius patempia padargą nečipuotas, tai kam jį dar prievartaut?

Plačiau gamintojo tinklapyje http://www.gima.fr/qui-sommes-nous-1/nos-actionnaires-actions-1. Nesvarbu kaip vadina savo dėžes Claas ar AGCO, tačiau jos gaminamos toje pačioje gamykloje. Vario dėžes gamina Fendt. Dar Amerikos rinkai yra gaminai geltoni "Fergusonai" - Chalanger. Taigi jei sakote, kad Claaso dėžės prasto, tai jos taip pat prastos ir fergusonuose. Skirtumas bus tik perkant detales ar filtrus transmisijai, claaso visada dvigubai pigesnės. Nepalyginamai geresnis ir claaso kabinetas.

Tą ir sakau, kad fergusonuose ir claas'uose tokios pačios pavarų dėžės. Tai jei claaso prasta, tai ir fergusono ne geresnė, o tokia pati. Galiniai tiltai taip pat.

Kai pačipuosi motorą, tai kaip pačipuosi radijatorių, ventiliatorių, visko movą ir pačipuosi? Kaimynai netoliese prieš keletą pasičipavo NH 7050, kai pasportavo su 4m Horsh'u, tai turėjo pasiremontuoti galinį tiltą už 12 štukyčių. Beje didesni traktoriai turi visko movos elektrinę blokiruotę, tai yra kai pasiekia motoras tam tikrą, per didelę temperatūrą, elektriškai neleidžiama movai praslysti, kad ventiliatorius dirbtų maksimaliu aušinimo režimu. Blokiruotės laidai prijungti per šepetėlius, kurie turi guoliuką. Laikui bėgant tas guoliukas fergusonuose linkęs užstrigti, o tada jau pridaro "juoko". Užstrigus guoliui sparnuotė nusiplėšia laidus su visu tvirtinimu ir "suvalgo" radijatorių. Taip, kad pasitikrinkit laikas nuo laiko tą mazgą.

Priekinį tiltą įjungiat vienu klavišo paspaudimu, jei taip važiuojant pasiekiat 14 km/h ir didesnį greitį, priekinis tiltas atsijungia automatiškai. Jei norit kad priekis neatsijunginėtų, tada važiuojant atsijungusiu priekiu, klavišą paspaudžiat dar kartą, taip jis jau įjungiamas priverstinai ir jau neišsijunginėja, kas prie didelių greičių jau yra blogai ir galimas tik labai slidžiam kely. Na šis mano traktorius sukomplektuotas su 18r38 ratais, tai gal dėl to kad ratai mažesni, priekis atsijunginėja šiek tiek anksčiau. Vieni pažįstami ūkininkai turi MF 6490, sėjo - sportavo su 3m Rapidu, kadangi lauko sąlygos būna įvairios priekinis tiltas pasiekus greičio ribą išsijungia, tad galas pradeda buksuoti, sumažėja greitis ir vėl priekis jungiasi automatiškai, sūkiai aišku dideli ir taip nuo priekinio tilto įjungimo movos diskų nudaužomi šlicai - danteliai. Vyrai pasikeitė movą ir sportavo jau su priverstinai įjungtu priekiniu tiltu, tai gavo pasikeisti visą trečią diapazoną dėžėje...

Kaip jau rašiau, Claas ir MF turi tą pačią GIMA dėžę. O nauji Case ir NH skiriasi tik spalva ir skaičių markiruote, na dar kaina. Dotnuva sugeba išprašyti daugiau pinigų už tą pačią galią ir už detales daugiau lupa...

Mano senukas 2007 MF 5465 tier2 turi 118ag, tačiau variklio lentelėje nurodyta, kad gali turėti 129 kW, kas būtų apie 170 ag. Vadinasi variklis turi didelę atsargą. Dabar sėjam su Vaderstad 300CRD prikabinama ir su lyginimo lenta. Patraukia 10-12 km/h, tik stačiose įkalnėse reikia lėtinti iki 9 km/h. Lygumoje trauktų ir 14 km/h, tačiau jau išsijunginėja priekinis tiltas, kas labai nesveika. Kadangi sėjamoji mechaninė, geriausias rezultatas gaunasi važiuojant būtent 10-12 km/ h. Kuro atžvilgiu rezultatas taip pat geras.

Nereikia būt naiviems, kad už savikainą atiduoda. Jei už savikainą atidavinėtų, tai tokių švenčių neorganizuotų. Ar bandėt palyginti panašios galios ir komplektacijos Claas ir MF traktorių kainas? Žinant, kad Claas ir MF turi tas pačias transmisijas, Claas turi JD motorą, kurio arkliai daug rimtesni, nei Sisu. Claas dar turi daug geresnę ventiliacijos - šildymo ir amortizacijos sistemas (kas vairuotoji labai svarbu), plius Claas dar galima paimti ir be AdBlue. Aš asmeniškai šiai dienai rinkčiausi Claas, o ne MF ir žinoma šešių cilindrų.

Supratau, Jums reikėjo specialaus, o ne standartinio diržo. Kombainams diržus veža "Plastena" Garliavoje Roulunds - Continental gamintojo. Ar nebandėte ten teirautis? Įdomu kaip skirtųsi kaina. Jų parduodami diržai laiko gerai.

Šiaip tai aš rašiau apie traktorius, tačiau kaips suprantu Jūs klausiat apie kombainą Dronningborg? Jeigu kombaine stovi 6 cilindrų Perkins motoras, tai jo du tepalo filtrai, berods Lytagroje Perkins filtrai du kartus pigesni nei AGCO ir tai bus originalūs. Kuro filtras einamiausias filtras rinkoje, kainuoja gal pora eurų. Hidraulikos - važiuoklės filtrus nusisukat ir nešatės į normalesnę autodalių parduotuvę ir paprašykit kad parinktų Mann'o analogus. Vargo su filtrais nematysit. Kuro filtrų patariu turėti dar pora atsargos lentynoje, nes jis mažas ir greitai užsiteršia. O nuo Baldwin aš bėgu, neatsisukdamas...

Ta prasme, konkrečiai kuo skiriasi? Ar Claas originalus diržas turi ir Optibelt užrašą? O gal Claas'ui diržus gamina Continental gamyklos? Beje Droninnborg - Roulunds diržų gamyklą jau nupirko Continental koncernas. Diržai be ilgių išmatavimų turi ir skirtingus profilius, žemės ūkio technikoje diržai labai dažnai būna naudojami specialaus (aukštesnio) profilio arba su aušinimo danteliais ypač variatoriams, o ne standartinio profilio.