volviukas

Nu bet blyn juk jei dukart plunžerius ėmė, tai turėjo matyti kaip ta vieta atrodo ir naujus žiedukus po plunžeriais sudėti. O kiek kainavo žemo slegio kuro siurbliukas(visa pompute)? Gal ji kiniška ir abi iš eilės pasitaikė brokuotos..

Aš kiek pamenu ne dėl plunžerinės poros, o dėl nesveiko gūsiavimo buvo vežami remontuoti. Ir pastoviai kuras vietoj tepalo būdavo, bet tai nuo plunžerinės poros mažai priklauso. O dėl šito UTN siurblio yra 3 vietos per kur gali bėgti kuras į tepalo vieta. Pirma tai dėl sudilusio plužerio, antra tarp plunžerio ir siurblio korpuso susiveržimo, o trečia pro žemo slegio kuro siurbliuko įvore. Juk su stendu sukant galima matyti problema. Šiuo atveju plunžeriai keisti, šis variantas atkrintas, bet va būna, kad žemo slegio kuro siurbliukas naujas, nenaudotas ir praleidžia kura į kuro siurblį.

Ir kas čia per meistrai?

Visų pirmą kaip galima nureguliuoti kuro kiekį be specialios įrangos? o antra, iš kur sprendi, kad truksta kuro kiekio?

Nežiūrėk į ta svirtį po vairu. jis nieko bendro neturi su tuo ką klausi. Raudonai pažymėjau 5 o žaliai 8 pavaras. nori penktos, turi perjunkti į I, kuris yra kairiau apacioj. nori astuntos, tada perjungi į II kuris yra kairiau ir į viršų. žiūrėk, į bendra schema, kas pažymeta juodai, tos pavaros veikia su vienetuku(su "lėtuku") t.y. 1, 3, 4, 5. kitos likusios su dvejetuku. išskyrus devinta, ji su abiem vienodai veikia. o dabar kur po vairu svirtis yra, ji junginėja pusines pavaras. pvz.: tu važiuoji ta pačia 5 pavara, nori truputį greičiau jungi po vairu esančia svirtį link saves. tada gausis penkta su puse. nežinau ar aiškiai paaiškinau?

ventiliacija, tai alsuoklis?

Gryš žmona su fotiku, tada viska nufotkinsiu ir paaiškniusiu kaip kas. ištikrūjų įdomus dalykai, manau, kad kiekviena traktorių, kurio gamybos metai skirėsi, galima kitaip apibūdint.

paprastai, del tepalo siurbliuko kaitimo yra kaltos gumines zarnos, jos viduje atsiplaisoja ir tepalas tada sunkiau prateka. o del kolonkes, joje kiek pamenu yra du reguliavimo versteliai, nuo ju sunkumas ir ratu sukamoji gali reiskia. sukamoji gali man suprantama kaip kazkuris ratas yra atrememas sakykim i kolona ir ziurima, kai vairas sukamas ar traktoriu stumia nuo jos ar suki be galo ir nieko. jei be galo tai tik kolonke reguliuoti.

Čia labai didžiulė problema likusi iš Rusų laikų. Lietuvis bėda, tik tada pastebi, kai visiškai sugenda. varatokai, aš irgi užaugau su šiais ND siurbliais, musų t-25 2 siurbliai būdavo metams, vienas uždėtas, o kitas jau vežamas remontuoti. Vėliau kažkas pasiūlė užsidėti UTN'a, tai per 10 metelių, tik praeita vasara perrinkau.

Tepalo siurbliukams yra tikrinimo įranga, su kuria galima patikrinti siurbliuko našumą ir slėgį, kurį jis gali sukleti.

Manau ganėtinai tikslus atsakymas. jei bus klausimu, laukiu

Dėl T-25 drysčiau pasiginčyti. Vienuose modeliuose yra tokia, kaip nurodė kolega, o kituose 2 ir 3 sukeistos vietomis. Man asmeniškai antras variantas geresnis, nes yra daugiau galimybių, pvz: su dvivagiu plūgu vagoje nuleidus, iš pirmos be sustojimo galima perjungti į trečia pavarą.

o tu išvis moki kažka geriau parašyti? manau sunkus atvėjis.... diskriminuot visi mato, kad moki, o kažka protingiau taip ir nepavyksta

Visvien yra įdomių žmonių ir gana. Juk arbatą plikinant su įdėtu cukrumi ir plikinant be cukraus ir po to įdėjus jo, ji visvien bus saldi. Čia ne ta vieta, kad reiktu žiūrėti nuo ko sakinį pradėti. Kuras negali patekti į tepimo sistema, jei taip nutinka, gera siurblio veikimo trukmė ženkliai sumažėja. Kuras gali patekti į tepimo sistemą dėl susidėvėjusios plunžerinės poros, gali būti pažeista gumytė rinkimo momentu, kuri yra po plunžerine pora, gali žemo slegio kuro siurbliukas praleisti pro savo įvore. Čia galimi variatai, kai letai kyla (kaip čia moksliškai išsireiškus ) tepalo ir kuro mišinys siurblio karteryje . Yra buve atvejų kai bėgte bėga be sustojimo. Tokiu atveju gali tiesiok pramuši gumyte po plunžerine pora arba korpusas skilti. ND siurbliai yra vadinami aukštesnio slegio, Jų sistemoje pastovus 3bar slegis, dėl to ir yra didelė problema dėl kuro buvimo tepimo sistemoje. Aiškiai ir nearogantiškai paaiškinau?

Matai, vienas mažas dalykėlis. Aš dirbu šį darbą, reguliuoju kuro siurblius. MANAU NEVERTA MANES MOKINTI. Aš stengiuosi, kad nebūtų kaimo pletkų kas ką kur pasakė, tai taip ir turi būti, nors neturi jokio supratimo apie tai ką kalbą. Rėšk, manau visiems bus įdomu išgirsti pletkų

AŠ MINTIS DESTAU!! Ir man giliai nusispjauti kokiais būdais. Nugi klausau Jūsų kompetencijos šioj srity

Žinokit man įdomiai skamba "kuras su tepalu atsiskiedžia". Ką darytumėt, jei tepalas variklyje atsiskiestų su kuru?

tai reiškia, kad nėra sutvarkyta iki galo tepimo sistema siurblyje(tepalo paduoda o išbėgti nėra pro kur atgal i variklį) , arba kazkaip kuras patenka i tepimo sistema( plunžeriai sudile ar ž.s. kuro siurbliukas išdiles) . vienokiu ar kitokiu atveju pats nieko nepadarysi.

manau vežti atgal, nes kuras ir tepalas negali maišytis, tai yra dvi atskiros sistemos. Aš tokias firmas vadinu chulturštčikais, nes jie remontini siurbli paziuri ar kažkas į tą pusę, o pilno kapitalinio niekas nedaro. Ten padaryta atskira tepimo sistema, be alsuoklio ir kur skystis randa silpniausia taška, ten ir prasimuša. Be to per alsuoklį negali begti tepalas ištisai, gali tik pašlapiuoti. Šiuo atveju manau siurblys gal tik sureguliuotas, nežiūrėta plunžerių praleidimo kokybė, gal žemo slegio kuro siurbliukas sudiles. Nusiimkit danktelį virš reguliatoriaus, kuris prisuktas 4 varžtais, ir pažiūrėkit kiek ten skysčio yra ir koks jis, jei ne tepalas iškart veškit atgal atiduoti siurblį. Tepalo ten turi nelabai matytis, tik ant pačio dugno, jei bus iki gazo svirtelės, reiškesi blogai. Skiltyje "Paslaugos" yra kuro siurblių remontas, tel yra mano nr. jei kas neaišku pasukit, patarsiu.

Buvo Profas, nėra Profo

Galingesnis, tik nuo mažiau išdilusio siurblio ir forsunkių aukštesnio slegio. Viska pasakėm, dabar tau teisė spresti.

pas mane T- 25 irgi neišjungia. Išėmus svirtelestik truputi užapvaliya, turėtų kelt, bet nekelia . Artėja šalčiai tai be išjungimo prastai, kas dar ten gali būti, vožtuvus susireguliuoju, rezultato nėr. Tai va tas apvalus viska ir daro. Aš daugiau neišmasčiau variantų. tu išsiimk, su svarke dėk taška, apšlifuok ir turi būti gerai. pas mano t-25 pilnai išjungia taip padarius. o kaimynas su t-40 nemokėjo gerai vožduvų reaguliuoti, todėl taip jam ir pasidarė.

Senas komentaras, bet pasireiksiu manau don ratai per dideli, pusašiai, šoninės pavaros nelaiko. manau geriausia nuo sk-4, db pas mane tokie uždėti, eina kaip tanktas, tik vienos soninės pavaros nespeju versti O dėl patvaruko nėra ko lyginti. Mano tėtis jį nurašyta iš kokūkio nupirko, kapitaliai persisirinko ir nuo sovietų laikų tik 2004 metais buvo rimtesnis remontas, grupe keista, pavarų dėžės guoliai, bet prie veleno jau daugiau kaip dvi dešimtys metų niekas nedaryta, tik kai gerai užkaitini tepalo spaudimas iki 1,6 nukrinta. Manau tai jokios bėdos. jis 1978 metų vladimireico gamybos. Aš asmeniškai prie mtz, nes pastarieji patvaresini.

pažymejau raudona spalva

Ir kiek metelių taip Vilius važiuoja?