Na toks cipavimas kai kazkuris jusiskiu siulo tai nera vadinama cipavimu, na as nenoriu veltis i ilga filosofini kelia, bet:
visi t3 traktoriai naudoja comon rail maitinimo sistemas. Siu liniju elementai yra gana brangus pvz purkstukas nuo 250 iki1000 eur.
cipavimas kuri siulo, vyksta gan paprastai t.y. mazinamas kuro slegio daviklio parodymas, dar ''gudresniais'' metodais ir temperaturos daviklio parodymai. Visi tokie zaidimai baigiasi tuo kad pradeda uzsilinkineti purkstukai, po to siurblyje esantis voztuvas. kai kada pradeda grybauti pav. dezes kompas nesuprasdamas paremetru neatitikimu esanciu jo paties map'uose.Tokiu metodu keliant variklio galia, visiskai nera korekciju pacioje programoje, nekeiciamos galios ir momento kreives tiesiog jos truputi pakyla tiesa ne AG kreive o Nm.
Tokie cipai tai yra paprastos varzos uz kelis litus sudetos dezuteje, tokiu cipu pilnas ebay'us uz 20-30 eur.
Dabar normalus modifikavimas: prasideda tuom kad yra koreguojami map'ai didinant purkstuku atidarymo laikus koreguojant ispurskimo momentus ir dar begale parametru.
Koks skirtumas dėl slėgio jeigu jis common raile yra nuo 400 iki 1450 atm.
Jeigu dirbant varikliui prie 2200 apsukų pasiekiamas 1450 atm slėgis viskas gerai ,tai kas jam blogo kai jis tą slėgį pasiekia dirbant 1800 apsukų.Kiek yra gamintojų visokiausių flintų apie kuriuos jie tyli.Tai greičiai išgauti sukeliant variklio apsukas ,tai tier 3 pasiekti degalų įpurškimą išdalinus į kelis ciklus .Tik niekas nekalba kad tai varikliui nesveika ir degalų suvartojama daugiau.