drapox

Jei pasakysiu, tai Kalėdoms gali nelikti, tai ...

Buvo laikai kai mūsų krašto žmonės važiuodavo rinkti apynių į Latviją, ir man pačiam teko ne vieną kartą, nes LT tada apyniai miške neaugdavo, buvo išrinkti visi. Dabar ir pas mus jų yra miške, bent jau mano žemių pamiškėse, bet visi sutingom, einam lengvesniu keliu. Ir perkam nežinom ką. Kas auginat apynius ?

Taip. Reguliuojasi tepalo debitas. Kėlimo tepalo debitas, leidimo debitas, poros aptarnavimo laikas. Keičiasi valdymo svirtys kiekvienai porai pagal poreikį. Jei yra TI ir programuojasi visos minėtos funkcijos.

Neauginu, teko pirkti. Ne daigumas svarbu o baltymai, nuo jų priklauso ,,salimas'' moksliškai cukrus. Kol kas Viking malt nepaveda. Kas jiems parduodat žinokit kad jūsų chemijos likučius ragauju. Labai gaila, kad lietuviškų apynių nėra, tenka pirkti lenkiškus ir čekiškus, kurie nelabai gero kvapo. Dėl pavaišinimo,........ jei po Naujų liks, neatmetu galimybės.

Pritarsiu pilnumoj. Kuo stipriau išsivystę kviečiai, tuo tokios sąlygos yra kenksmingesnės. Ir pačiam nušalimui juk atspariausi 3 lapelių kviečiai. Kol kas matyt sąlygos pusėtinos visiems pasėliams, nors permainingos, bet pakenčiamos. Viskas kaip visada prasidės sausio pagaigoj, vasario mėnesy, kas ir apspręs žiemkenčių likimą. Kol kas neverta nerimauti. Linksmų Kalėdų. Man jau linksmos, nes išrūgo naminukas. AKŠ. Kas kupiškėnų kalboj reiškia alaus košimo šventė. Reikia gi kažkada išbandyti, ar tie salykliniai miežiai geros kokybės.

Nesidomėjau kuris tas MF atitinka kurį Laverda ar Fendt, bet vienaip ar kitaip tai kombainai nuo vieno konvejerio matyt. Tai nežinau kas tokius blogus pletkus skelbia apie tuos transporterio guolius, nes ps mane jau 5 metai ir guolių nei vieno dar keisti neteko. Bet ant žiemos atkeidžiu transporterį, kad nestovėtų įtemptas, bet čia jau daugiau dėl transporterio o ne dėl guolių. Variklis geras, o kas ten tam kombainui gali būti blogai nesuprantu, juk tik skardų ir guolių tvarinys. Nebūk durnas litvakas ir nepirk bulkos, ta prasme tautinio brendo, kas yra Claas, nes sumokėsi dvigubai už tą patį.

Gaila, bet pas mane irgi taip pat. Bet naujesnėse yra ir 60:40 ir 40:60 varijantai, yra bunkerių sukeitimo varijantas, aišku visą bunkerį taip pat galima pildyti.

Ne teisingas atsakymas, spėk dar kartą.

Be to pastebėjau, kad glyfosuoti žirniai labiau klumpa. Turint džiovyklą galima sulaukti ir taip gero momento kūlimui.

Tavo vietoj jei bus bėdų ir vis tiek teks ardyti, tik tas kur ties rėmu vidury įsidėčiau silikonines ir būtų ramiau.

Nu negalima taip sakyti kad praduri. Šiaip jau tas pradurimas silikonui nebaisus. Reikia nemažai ko gero nuvažiuoti, kad tas akmuo padangą tiek sutrintų, kad silikonas pradėtų kristi. Bet sėjant nelaipom gi iš traktoriaus ištisai ir negulinėjam apie sėjalką apžiūrai kas ir kaip. Kažkada toks atvejis buvo, tai išdavė dūmai. O šį sykį kažkaip nepastebėjau tų dūmų, pamačiau jau kai buvo vėlu. Bent jau mes volo neimam. Pakeli vieną šoną ir mauni ratus. Bet ir vieną tą padangą su silikonu yra ką kelia. Kita vertus jei be silikono, tai manau problemų žymiai greičiau atsirastų su padangom.

Taip, ten ties cilindru yra nedadirbta gamyklos, nes realiai rėmas toj vietoj toks, kad ne į lauką akmenį meta, bet į vidų, todėl ten greitai galima apturėti problemų. Turėjau pasidaręs toj vietoj savo atmušėją, bet per silpną, sulūžo ir kaip tik vėl pasigavau akmenį ir vėl 2 padangų nėra, silikonai net išlakstė. Vėl reiks konstruoti rimtesnį atmušėją, nes kitaip tai darbo ten nelengvo su tais silikonais tampytis.

Jau ne vieną kartą dileriui esu siūlęs daryti praktinius mokymus. Nereikia jokių čia didmeistrių, manau pakanka vietoj išmanančių ūkininkų ir galėtų padėti kolegoms kuriems yra kokių neaiškumų dėl traktoriaus valdymo, nustatymų, aptarnavimo. Deja viskas eina sava valia. Ko gero dileriai uždirba daugiau iš detalių pardavimo ir iš remonto negu iš traktorių pardavimo. Todėl nieko nuostabaus, kad ir varikliai po 3000 MV užsilenkia ir dėžės prie 7000 ir kitų nesąmonių pilna. Net ir tV nerodys jei nemokėsi tinkamai surinkti kanalų. Skalbianka neskalbs tinkamai, jei nustatysi negerą režimą ir tt. Tas pats ir su traktoriais, ypač su naujaisiais, kuriems tų nustatymų visokiausių yra. Chebra nu tai klauskit ir manau geriausiai į PM tų kas turi daug patirties ir išmano. Gal dėl remonto neviską žinosim, bet apie valdymą dauguma viską žino. Tikrai niekad neatrodysi kvailas kažko paklausęs, nes visažinių tikrai nėra. O tai dabar pagal kai kuriuos komentarus susidaro įspūdis kad dauguma vakarietiškų traktorių net plaukiojančios hidraulio padėties neturi. Kas liečia Fendt rašykit kas tik neaišku dėl valdymo, turėčiau viską atsakyti, nenorit viešai tai į PM. Nedarykim gedimų ten kur jų nėra. Reiktų kartais pabūti smalsesniais ir žingeidesniais ir pereiti visus mygtukus, kas kam skirtas. Čia 900 serijos, bet panašu toj vietoj viskas, galima ir 700 atsisiųsti. http://www.roadsolutions.files.wordpress.com/2012/01/operating-manual-fendt-900-vario-edition6.pdf

Man pačiam teko tik diržą keistis, bet dėl įtempėjo ratuko nežinau, servisas keitė. Bet tikrai ilgai netruko, tai manau kai nuimi diržą gal atsilaisvina spyruoklė ir atsukus varžtą tas visas ratukas ko gero nusiima. Dar tuo pačiu kas rašė dėl perjungimo iš darbinio greičio diapazono į transportinį ir atvirkščiai, Tai galiu patikint kad tikrai galima perjungti ir važiuojant, tik reikia laikytis atitinkamų reikalavimų, kurie nėra koks stebuklas, nes juk ir auto nejungiam iš 5 pavaros į atbulinį ant 120 greičio ir pan. visai ne koks vertimas knygoj, todėl ne pagal knygą, bet iš savo patirties. Per abu traktorius susidaro 14500 MV, iš jų kaip minimum 11000 MV mano asmeninės patirties ir be variklių, dėžių ir kitų rimtesnių mazgų remonto, tai manau eksploatuoju tinkamai. Jungiama išmynus sankabą. Šaltu tepalu diapazonai persijungia tik sustojus ir tai kartais nepakanka vieno paspaudimo jei žiemos metu tepalas labai šaltas. Perjungimo metu stengiuosi palaukti, kol TMS variklio apsukimus numažins iki kokių 850, tada persijungia labai sklandžiai. Iš I į II reikia pagal galimybes padidinti greitį, o iš II į I jungiant atitinkamai sumažinti. Na ir pagrindinis reikalavimas, jungiama nesant traukos jėgos. Ar tai nedidelėj pakalnėj, arba riedant iš inercijos, bet tik ne tempiant kultivatorių lauke ir pan.

Aš taip pat apie tokias smulkmenas seniai pamiršau, nes jei pradėsi ten stumdyt dėl poros m2, tai kaži kaip su ekonomija gausis.

Kad jau keitei diržą tai pravartu buvo ir įtempimo ratuką pasikeisti. Jį ten priklauso kas keli tūkstančiai MV keisti. Būtų ramiau, nes neaišku dėl ko tuos diržus supiovė.

Nieko ten nereikia tobulint, viskas gerai. Tiesiog žmonės nematę kaip pasėliai atrodo iš viršaus. Pasėlis tokio žaliumo kaip kad fotografuotas nuo kelio iš viršaus atrodys tik kokiam gegužės vidury. Čia panašiai kaip su stulpu. Nufotografuok jį iš oro ir praktiškai nematysi jo visai kad yra. Tiesiog tai gaunasi dėl skirtingų horizontalių ir vertikalių daikto projekcijų.

Kūda bazė nuo 63 k€ kažkur, bet norint kiek daugiau matyt be 70 k€ nepaimsi. Kas met net nelabai pastebi žmogus kiek brangsta traktoriai. Bet per daugiau laiko net plaukai pasišiaušia paskaičiavus. Štai maniškis 714 normalios komplektacijos, prieš 11 metų kainavo 283 kLt, tai čia 82 k€. Dabar aišku tokių naujų nebėra, bet artimiausias analogas pagal galias ir svorius būtų 514. Sukomplektavau panašios komplektacijos ir gaunu apie 113 k€. Ir variklis tik 4 cilindrų. Aišku dizainas kitas, bet galimybės panašios atliekant darbus. Realiai pabrangimas gaunasi didesnis nei dabartinės paskolų palūkanos, tai gi verta susimastyti, kas dar galvoja apie įsigijimą.

Tikrai taip. Čia tik marketinginis monas. Tas pats kaip Laverda kombainam uždažo Challenger arba Gleaner spalvas ir parduoda amerikonam, arba uždažo žaliai ir parduoda Fendt fanam, arba MF fanam su atitinkama spalva. Lygiai taip pat ir su Case ir NH traktorių kai kuriom serijom.

Būtent tada ir buvo panaudotas priedas. Tai po to nekokią nuomonę aš apie juos susidariau. Ką padaro priedas? Atskiria iš dyzelio parafiną. Parafinas yra sunkesnis ir sėda ant dugno. Kuro paėmimas traktoriuj eina iš dugno. Daugiau manau viskas kaip ir aiškios pasekmės. Esu bandęs ne vieną, š.... iš tų visų priedų. Jei vasarinė saliarka tai prie 20 šalčio jau košlena virsta, tai daryk ką nori. Vienas tikrai geras ir patikrintas ne kartą dalykas, tai žibalas iki 10 proc. Net benziną teko naudoti, bet tas atseit kenkia kažkam tai. Dėl eterio užvedimui. JD 3030 ar dar kuriam modeliui toks dalykas yra sumontuotas gamykliškai. Balionėlis, nuvestas vamzdukas į įsiurbimą, paspaudi knopkutę ir vsio. Tai gal ir nėra visai pasaulio pabaiga su tuo eteriu, tik dirba variklis tai labai aštriai pradžioj.

Nesupratau apie ką čia?

Buvo vieni kiti metai kai su arimais teko keletą dienų į lapkritį įtraukti. Bet šiaip logiškai galvojant jei kas iki šiol nenukasė bulvių, nenusikūlė ar nesuarė laukų, tai verta pagalvoti ar ne per daug apžiota.

Ar tikrai jam nėra rankinės pumpelės kurui? Šiaip 714 ir 724 keiti abu filtrus ir pumpele kokius 70-100 kartų, kol sunkiai spaudžiasi ir užkuri be problemų. O tokiais atvejais kur technikoj nebūna pumpelių aš naudoju orą į baką. Svarbu nepersistengti. Atsuki nuorinimui ką nors arčiau siurblio ir kompresorium su žarna paduodi orą užspaudus užpylimą su kokiu skuduru. Tokiu būdu kurią čia žiemą net nuo parafino sistemą išsivaliau, buvo beveik kibiras parafino bako dugne nuo vasarinės saliarkos.

Nežinau kokiem čia traktoriams ir per kurį galą tuos vožtuvus reikia reguliuoti tiek laiko, nes Fendt tai prie to neteko matyti kad servisas užtruktų ilgiau nei 1 val. O transportas, tai juk ne vien vožtuvus reguliuojam, o ir kiti aptarnavimai eina.

Mūsų krašte tokių volų net matęs nesu, nelabai ir reikdavo. Čia daugiau pasvaliečių padargas, bet gali būti kad klimatui sausėjant ir mums pasidarys aktualu.