Raimisx

sudo kruva tas Magnatas.... juk zadejo informuot, kai kainos krist prades, tipo draugiskai...... yra jo pasisakymai ta tema.....

neisku.... o su kuom bendravai???? as viena gerai pazystu, tai jis man ir minejo, kad 165ag apie 350, o 800 serijos virs 400.

ir kiek kainuoja????

labai smarkiai klysti. Case Puma 165ag kainuoja 250klt, tokio pacio galingumo Fend kainuoja apie 350klt. 820 Fendas kazkur virs 400klt.

rasi papyles manau kad vertetu paciam ardyt. prisimink, ka swe kesko padare.... ogi nieko....

na as azofoskes dar po 900 lt gavau is agrokoncerno tikslios kainos dar nezinau, fakturos dar ne....

ydomiausia visame palyginime - kaina.... uz 425klt iseina net galingesnis fendas.....

nesupratai manes, Bulvinykai. abiem atvejais masinos svoris turi reiksme.... juk masinos pagreitis ir smugio jega yra proporcinga greiciui ir masei. juk tarkim Smartas nuo stulpo atsoks, o mersas ji nukirs, ir 50proc tikimybe,kad uzsivers ant saves. kada dvi masinos, tada viskas sumuojasi, ir kibiro keleiviams isgyvent sansu labai maza.... bet pagrindinis gincas del perkrovu, kurias patiria vairuotojas. as sakau, kad jis patiria vienodas perkrovas, nesvarbu su kuo jis vaziuoja.

Nu kainą žinai, bet ar gali pvz šiandien nupirkt? Viena kontora pasakė - kaina kyla kas dvi savaites, bet prekės nėra. Lubys pamsta dailiai. salietra pries tris dienas uz grynus is vagono po 8.. pardavinejo. paskutiniu 2 skaiciu nepamenu. azofoske sita kaina paemiau su atidejimu iki kito rudenio.

su anglu kalba sunkus atvejis siaip su svoriais yra savi niuansai..... as juk daviau pavyzdi avarijos. Jei plojasi kaktom dvi mašinos, kurių svoriai skiriasi dvigubai, tai lengvesnės mašinos keleiviams žūti tikimybė yra 8 kartus didesnė. Bet jei plosis kiekviena atskirai į medį, tai lems kiti dalykai, o ne mašinos svoris. Čia pagrindiniai dalykai. Visa kita detalės. del dvieju masinu sutinku, o del atskirai, kaip sakei i medi, ne. kiekvieno modelio tvirtumas yra proporcingas masei, todel tie parametrai yra nustatyti, net KET yra punktas, kad draudziama virsyt maksimalia auto mase (lygtais, ble, seniai skaiciau)...... poligono bandymai realiom salygom netinka, nes kaktomusos smugiu masinos 100 proc smugio neperduoda, kaip i betono gabala.... visas gincas buvo kiles del to, su kokia jega vairuotojas plojasi i vaira. mano nuomone, nuo masinos dydzio tai nepriklauso, priklauso kiek jis sveria.

jo.... azofoske jau 1260lt....... salietra 960lt....

su anglu kalba sunkus atvejis siaip su svoriais yra savi niuansai..... as juk daviau pavyzdi avarijos.

Tai čia tipo aš kaltas alaus? Tingiu dabar tikrinti ką čia kadais prirašiau, bet problemos nėr. Nors toks arimo būdas man nepriimtinas, bet jei žmonės sugeba, tai šaunu. Alus parduodamas be kortelių, dar porai dienų arimo liko ir galim pradėt gert. Tik where and when? as juk nesakiau kad tu as apskritai minty turejau...... nes tokiu buvo. ir man per ziaurus toks arimo budas, bet su uosviu gincitis beprasmiska dabar aria su CASE, o prie 892 mano 4 korpusu kabina, maziems gabaleliams art, tai centrinio varzro stovas taip sutrukinejo, kad sakes. tai kokia tada to bielkio jega, nes su savu ardamas suariau 20, jokiu bedu, jiem po pusdienio bedos prasidejo....

nepasiseke.... as irgi maciau, kaip MB pyle i tilto atrama. priekis liko ant kranto, o visa masina ileke i vandeni ir visi nuskendo. masina sveikut sveikutele, tik priekis nutruko, o nuskendo todel, kad be samones buvo..... ka as ir bandziau paaiskint, kad perkrovos nuo masinos dydzio nelabai priklauso.... zinau ir toki atveji, kai kibira vejo gusis nupute nuo kelio beje, drysiu primint, kad idijotu buvau apsauktas, kai pasakiau kad 892 su 5 korpusais aria, ir kazkas alaus zadejo, kai irodysiu.....

Nu tai atrodo - liksiu be traktoro.. Tai geriau, tada i pusantrini 6e mazine isimest jei jau tas 1025.3 - apvali beda... apskritai nauji bielkiai beda. draugelis pries menesi parsivare 892, tai tepalai jau pro visus galus bega.....

uosvio 892 2000m/h pasieke su vienu rimtesniu gedimu. subyrejo tilto guolis. daugiau nieko, nors are su 5 korpusais. o 1025 vienas turi nuo ju atsiradimo lietuvoj.elektrinis priekinio tilto ijungimas nusprogo iskart.pries 3m luzus svaistikliui is motoro liko tik velenas..... naudoja tik transporte, tampo 2 sesetones, dar kazkuri laika sejo su 6m sejamaja....

nebutina izeidinet. paprasciausiai, yrodykit, kad as neteisus ir viskas ( minty turiu savo pavyzdi). kad dn yra dalinai teisus, ta zinau

nepastebejai kad raimis protingesnis uz visus o visi kiti (t.y mes) tik durneliai. Raimi - nesistenk pasirodyti protingesnis uz kitus jei toks nesi, ok? Jei manai kad kalamaske geriau uz didele masina tai ir pirk koki inkila, aka smart'as ar ten kitoki slamsteli, bet kam tu mus bandai itikinti kad kalamaskes saugesnes uz dideles masinas jeigu taip nera, gerai cia kazkas yra pasakes, kuriu galu gamintojai investuoja milziniskus pinigus i deformacines zonas jeigu jos nedudoa jokios naudos. Deformacines zonos veikia kaip spyruokles, sugeria didziaja dali smugio, o jei vaizdziai sakant taj visa masina leteja mazesniu tempu, is leto, o ne atsoka kaip kokia skarbonke. vat pats esi proto guzas. tiem, kieno smegenu vingiai nenesa, duosiu paprasta maza pavyzdi. tarkim VW POLO, sverianti 1 tona ir VW TUAREG, sveriantis 2 tonas, vairuojami 18m besmegeniu,sverianciu po 60kg, neprisisegusiu saugos dirzu, vaziuodami 80km/h greiciu, kerta i tilto atrama. Polo automobilio deformacine zona gaus dvigubai mazesni smugi, o uz vairo sedeje abu idijotai i vaira trenksis su vienoda jega. dar klausimu kam nors kyla????

nu blin blin, kiek uz fizika pas pati???? vairuotojas juda kartu su masina, bet jo judejimo jega yra uzprogramuojama smugio metu ir toliau nuo automobilio greicio nepriklauso.....

zmogus pradeda jausti is karto , o netada, kai baigiasi deformacine zona. zmogus - ne masinos sedyne. zmogu veikia tos pacios jegos, kaip ir tarkim koki daikta ant galines palanges. deformacines zonos yra tam, kad avarijos metu deformacinio smugio negautu automobilio salonas (nesulystu i vidu motoras, nesutraiskytu koju ar viso vairuotojo su panele).

bet perkrovai tai neturi jokio skirtumo, nes automobilis ir zmogus juda atskirai. masina tarkim pradeda atsokinet, o vairuotojas dar juda i prieki kazkuria milisekundes dali. vat todel perkrovos nuo masinos dydzio nepriklauso, tik nuo greicio.

apie pagreiti as zinau , savo laiku problemu su fizika neturejau..... deformacine zona jokios reiksmes neturi, nes nuo pirmos smugio milisekundes apkrovos pradeda veikti vairuotoja. vat nuo jo svorio ir priklauso, kokia jega jis plosis i vaira. kuo didesnis greitis ir svoris, tuo didesne jega. deformacine zona saugo kebulo gyvybine erdve. dadesiu dar. savo laiku volvo ir saab buvo saugiausi automobiliai. tai buvo pasiekta paprastai, i buferius imontavus amortizatorius, kurie sugerdavo dali smugio energijos, skirtos kebului, BET NE VAIRUOTOJUI. vairuotojas ir automobilis, yra du atskiri elementai. visas saugumas ir koncentruojasi i salono apsauga, kad nebutu pazeista gyvybine erdve. ir pabaigai, jei tavo mastymas butu teisingas, masinose saugos dirzai ir pagalves butu nereikalingi

nevienodas. visa esme yra deformacijos zonoje. taip pat pagalvok jeigu su didele masine trenksies i mazesne. kurioj masinoj sededamas patirsi didesne perkrova? del kuno sunkio jegos. matuokim ja kiekviena susidurimo milisekunde didelej ir mazoj masinoj - jos bus skirtingos. tikrai ne mastant taip, kaip tu mastai, kaip tik butu atvirksciai, nes didesne masina sunkesne, todel ji didesne jega trenksis i kliuti. kas daugiau sveria, kilogramas viniu ar kilogramas puku?????

zmogaus organizmas patiria vienodas perkrovas, nepriklausomai nuo to kur jis sedi. "kibire" ar lanzberginiam merse. kuno sunkio jega lygi jo mases ir judejimo greicio santykiui.

tai tada pasakyk kuo skiriasi new holondas nuo case man labai idomu butent ka sako svedai, tai reik maziau demesio kreipt, su antikvarais dirba kiek ziurejau internete, tai pas svedus NH turbut nemaciau. tik JD, MF, Case.dar valmetai....