Sveiki,
Prisiskaičiau Jūsų minčių, dabar savomis pasidalinsiu.
Korektorius turi pradėti veikti, kai variklio apsukos nuo nominalių aps. krinta 120-150 aps. pvz. D-240 nominalios apsukos 2200, kritusios iki 2050 turi pasijusti trauka.
Ten problema yra su ta maža spyruoklyte korektoriuje, kuri lb daug dirba ir greitai pavarksta, jei siurblys jau kelinta karta yra remontuojamas, dažniausiai ta spyruoklytė būna trūkusi ir korektorius apskritai neveikia.
Kitas dalykas dėl traukos gali būti nekokybiški plunžeriai, čia kolega minėjo, kad meistrai moka tik pakeisti. Pakeisti ir Jūs manau sugėbetumėte, schema pastudiave. bet dar reikia ir atsirinkti ar plunžerinės poros gali tarpusavyje dirbti, ir išvis ar nauja detalė yra kokybiška.
Dar vienas variantas, degimo kampų tarp cilindrų nepataikymas. atrodo variklis gražiai dirba, bet pasirodo tik du su puse ar trys cilindrai tedirba.
Paaiškinsiu kaip veikia ir kodėl reikalingas riebintuvas(vakuminė membrana) turbininiuose varikliuose,
Sakykim variklis yra turbo, o siurblys paprastas, be vakumo. Kuro kiekis reguliuojasi, kaip turbo varikliui. Turbina pradeda pūsti, kai yra apkrova, ji užpučia, kuro užtenka viskas tvarkoj. Bet kai variklis lengvai dirba, turbina jokio slegio tuo metu neduoda, tada variklis dirba kaip ne turbininis, bet siurblys sureguliuotas turbo. Tiesiog atsiranda kuro perteklius, kurio visiškai nereikia. Nebent labai daug dyzelio yra ir negaila leisti per kamina.
Seniesiems UTN-5 siurbliams šį mechanizma galiu uždėti, šiuo metu ir detalių turiu. jaroslavlio ir motorpalo siurbliams neina uždėti, reikia keisti visa reguliatoriaus korpusa.
lenis123 minėjo, jog ieškos nuo 1025 kuro siurblio, gali paaiškint kuo jis kitoks? Na ar tu apie gamintoja kita kalbi ar apie parametrus? nes tokiems traktoriams yra 3 skirtingi gamintojai dėja kuro siurblius.
P.S. jei turite klausimų, galite klausti, bandysim išspresti Jūsų problemas.