Eduardas

Dėžėj 10w40pusiau sintetinis, tiltuos kažkas panašaus, dabar gerai nepamenu. Dabar nusipirkau SUTTO 10w40 pusiau sintetinio bačką, tiks visur.

Taip bandžiau, dabar kaip tik 13.6 užmautos ir viskas tinka. Nebent ratlankiai seno tipo siauresni arba nuo kokio t40, tada kitaip.

Tinka, kaip tik plačiau uždengia ratlankį nuo visokių kelmų.

Tinka, kaip tik plačiau uždengia ratlankį nuo visokių kelmų.

Paskutinės belshina rimtos atrodė, bet nudilo įstrižai, labai nuvylė, buvau kažkur foto įmetęs. Tikrai geriau per pus daugiau paklot, bet paskui nesikeikt. BKT ant t-150k kolkas labai džiugina, važiuoja tiesiai, protektorius aukštas, niekur neaižioja, nors ir slėgį gerai paleidžiu kai reikia.

Rosava priekinės suaižuojo naujos. Voltyre sakė pasikeitė vadovai ir pasikeitė kokybė. Reiktų gyvai čiupinėt. Bet šiaip neimčiau nei vienų tavo minimų.

Prie mtz turiu 25mm 10m virvę, tai visai užtenka. O kur storiausia ~70mm, tai 6m panešt yra ką. Paprastai įsibegėjimui užtenka. Jei jau baloj sėdi, tai kombinuoju su 10m trosu. Tiesa, su 22mm virve ir audi a4 esu traukęs nemažai, tame tarpe ir hiliux ir mtz, virvė dar netrūko

Na trosai ir man kažkaip nesunkiai trūksta. Jei sutraukysiu paskutinį, bandysiu diržą tokį pikt. O stora virvė visada lieka atsargoj

Na juk automatas pradeda visada nuo 1 begio važiuot. Mane traukė kartą su claasu, tai tik duobių pribuksavo, nes negali staigiai įsibėgėt, kol virvė įsitempia, kad bent menkai smūgiuotų. Su mechanine kitas reikalas, kiek kartų fūras traukiau, ramiai ištraukt be šansų, bet pora nestiprių smūgių ir važiuoja. Todėl mano nuomone, automatui paprasčiau diržas

Kokiu traktorium trauksi? Jei automatine transmisija, manau virvė netenka prasmės nes automatas neleidžia smūgiuot. Mačiau apvilktą diržą fūristai naudoja, įdomu kaip laiko ir kokią žalą daro trūkęs. Mes mtz turim lyg 25mm virvę, o 8'toniams trosas ant svirių ir storiausia virvė, kurios nesivežiojam, nes tik ekstra atvejui

Ai ten dvigubas. Tokio neardžiau. Paprastam susimaino krumpliai ir apsiverčia dangtelis

Žiūrint koks siurblio variantas. Bet kiek pamenu eina, keičiau kartą.

O 80'to smagratis ne lengvesnis nei 50'to? Jei lengvesnis, rizikuoji prarasti sukimo momentą žemuose sūkiuose

Tai tos žinios daug lengviau įsisavinamos, kai pateikiamos su humoru

Jei anglų kertant, šis veikėjas įdomiai šneka, konstruoja ir virina tik su tig'u.

Neturiu aš tig'o, teko daugiau virint kai prie studijų kaip papildomą dalyką buvau pasiėmęs virinimo technologijas. Šiaip svarbiausia gerai matyt kas darosi "balutėj" ir tinkamai nusivalyt ruošinius. O ar tavo akys žiūri ten kur reikia, tai nuo pačio priklauso. Didelės patirties gali kaupt, kai virini įvairius ir įvairaus storio metalus. Bet jei tik neržą ir tik 1mm virinsi, tai keli pasibandymai ir susireguliuosi.

Dėkui dėkui! Malonu konstruot, tik kad laiką dar galėčiau pristabdyt..

Aš lytagroj iš vis jokių diržų neperku, ypač varikliui. Yra tų parduotuvių, gali pas fūristus ar net internetu gali užsisakyt.

Aš dėjau kuo trumpesnį dantytą, kuo daugiau plokštelių ir padariau papildomą įtempimą šone, gaunasi kuo didesnis perdavimo koeficientas, pompa sukasi greičiau ir aušina geriau

Po kanapių gerai, dirvoj nelieka nė vienos piktžolės. Gali sėt ką nori

Tiksliai parašyta. Bet realybėje tas reguliatoriaus "adekvatumas" pasiekiamas tik gamykloje arba pas pedantus, kad atitiktų visokius euro standartus. Pas mestrą nuvežus siurblį manęs klausia ar noriu ekonomiško ar "darbingo" variklio. Retas kuris laiku pasitikrina purkštukus ir vožtuvus pagal rekomendaciją, tad nėra prasmės, kad kuro sistema būtų sureguliuota kaip naujam varikiui. Juolab kai siurblys perreguliuojamas "ant turbininio" vidutiniškai vienu reguliatoriaus varžto pasukimu. Ar klystu? Truputį į šalį - ar žinojot, kad Audi tdi varikliai su pjiezo purkštukais vieno takto metu kurą įpurškia iki 5 kartų?

Kaip tai? Prieš kalną su 25t kroviniu didžiausiu bėgiu kad ir kiek spaudžiu, bet apsukos kaip įkaltos - 1800 ir ne daugiau, keičiasi tik dūmų kiekis. Tai ką tokiu atveju su tapke reguliuoju? Apsukas, ar kuro kiekį? su tapke tiktais nustatote variklio sūkius ir viskas Beje, kad jau taip teigiat, papasakokit kokiu būdu variklis keičia apsukas? Gi ne su koja įsukam

Dėl šito iš tirščių neišbursim. Reik imt ir tikrint. Gal purkštukams amen ar dar kas

Sutinku, kad idealus reguliavimas reikalingas, bet tik degimui ir vienodai kuro normai kiekvienam cilindrui. O dėl bendros kuro normos tai tiek ten to idealumo, vistiek didžiausias reguliavimas vyksta darbo metu su tapke

Kažkaip apsieina liaudis ir be to Standartiškai kuro normos varžtą pasuki ir viskas, net ir nepareguliavus turbina variklį pagyvina, ypač ant Yamz, malonu kai prieš kalną su priekaba ramiai be dūmų eina